四大原因造成電池?zé)崾Э?/span>

而導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐倪M(jìn)一步原因，則是動力電池和電動汽車本身存在的產(chǎn)品質(zhì)量問題。在四大方面把關(guān)不嚴(yán)留下的漏洞，造成了電池?zé)崾Э氐碾[患。

首先是電池產(chǎn)品測試驗證不足，這主要是動力電池企業(yè)的問題。歐陽明高院士表示，由于新能源車政策一方面補(bǔ)貼的關(guān)鍵指標(biāo)是能量密度，另一方面補(bǔ)貼退坡的周期是一年一次，大大超過了動力電池產(chǎn)品24-28個月的完整開發(fā)周期。
 

為了讓產(chǎn)品能量密度增長追上補(bǔ)貼變化周期，一些動力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測試驗證時間；另一方面選擇物理改進(jìn)方法，比如增加電池活性材料（比如正極材料）、減薄膈膜，雖然提升了電池的比能量，但是削弱了動力電池的安全性能。
 

其次，目前動力電池測試驗證的手段不完善，這部分問題動力電池企業(yè)與車企都存在。歐陽明高院士指出，“很大一部分并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)注，部分企業(yè)甚至沒有電池安全測試能力”，導(dǎo)致電池產(chǎn)品一致性差，質(zhì)量參差不齊。
 

而低質(zhì)量的電池電芯混入電池模組，將對整個動力電池模組乃至整個電池包造成巨大的風(fēng)險。
 

再次，車輛使用老化過程中電池模組及安全保護(hù)裝置可靠性下降，這部分責(zé)任主要在于車企。歐陽明高院士提到了幾個典型例子：老化造成的電池模組密封性下降，導(dǎo)致進(jìn)水短路；電池激光焊接接頭老化易出現(xiàn)空隙，形成局部高阻抗、高發(fā)熱點(diǎn)，成為熱失控元兇；充電口長期開斷電造成的燒損、粘連，也可能成為短路、發(fā)熱點(diǎn)。
 

最后，充電環(huán)節(jié)的BMS廠商與充電機(jī)廠商沒有嚴(yán)格執(zhí)行新的國家標(biāo)準(zhǔn)，也是問題之一。歐陽明高院士表示，企業(yè)沒有嚴(yán)格遵循ISO26262的規(guī)范，比如沒有繼電器的粘連診斷功能、BMS與充電樁沒有合格的絕緣監(jiān)測裝置等等。企業(yè)在設(shè)計、制造、使用、驗證各個環(huán)節(jié)對國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不重視；同時，國家在這方面的安全年檢制度也尚未建立。