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蓄電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 ,總體呈現(xiàn)三大發(fā)展優(yōu)勢(shì)

來(lái)源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-03-13 10:28    點(diǎn)擊量:
蓄電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
 
  隨著清潔化生產(chǎn)的推行,以及中國(guó)蓄電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程加速,近十年來(lái),蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平也在不斷地提高??梢哉f(shuō),目前企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平的差異化正在逐漸縮小,產(chǎn)品質(zhì)量總體水平達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。但客觀而論,在質(zhì)量穩(wěn)定性、質(zhì)量一致性方面,我們與國(guó)際先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的產(chǎn)品還存在較大差距。
 
  中國(guó)蓄電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析
 
  據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《鉛酸蓄電池行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年,我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為22070萬(wàn)千伏安時(shí)。2015年1-10月,我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為16651萬(wàn)千伏安時(shí)。2017年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量將達(dá)到22381萬(wàn)千伏安時(shí),預(yù)計(jì)2018年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量將達(dá)23276萬(wàn)千伏安時(shí)。未來(lái)五年(2017-2021)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.02%,預(yù)計(jì)到了2021年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量將達(dá)到26206萬(wàn)千伏安時(shí)。
 
  2014-2021年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)
 
 
數(shù)據(jù)來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
 
  行業(yè)呈現(xiàn)三大發(fā)展優(yōu)勢(shì)
 
  1、性能比較優(yōu)勢(shì)。目前,大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的二次電池主要有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池和鋰離子電池。鎘鎳電池含有劇毒元素鎘,已逐步被其他電池所替代。目前,市場(chǎng)上應(yīng)用廣泛的電池為鉛酸蓄電池、鋰離子電池和氫鎳電池。蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析,相較于其他二次電池,鉛酸蓄電池主要有以下性能比較優(yōu)勢(shì):A、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)成熟的電池,性能穩(wěn)定、可靠,適用性好;B、采用稀硫酸作電解液,無(wú)可燃性,電池采用常壓或低壓設(shè)計(jì),安全性好;C、工作電壓較高、工作溫度范圍較寬,適用于混合電動(dòng)車(HEV)等高倍率放電應(yīng)用;D、能浮充電使用,淺充淺放電性能優(yōu)異,適用于不間斷電源(UPS)、新能源儲(chǔ)能、電網(wǎng)削峰填谷等領(lǐng)域;E、大容量電池技術(shù)成熟,能制成數(shù)千安時(shí)的電池,為大規(guī)模儲(chǔ)能提供了便利。
 
  2、成本比較優(yōu)勢(shì)
 
  蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析,鉛酸蓄電池是廉價(jià)的二次電池, 單位能量的價(jià)格是鋰離子電池或氫鎳電池的 1/3 左右。此外,鉛酸蓄電池的主要成分為鉛和鉛的化合物,鉛含量高達(dá)電池總質(zhì)量的60%以上,廢舊電池的殘值較高,回收價(jià)格超過(guò)新電池的30%,因此鉛酸蓄電池的綜合成本更低。
 
  3、再生利用比較優(yōu)勢(shì)
 
  鉛酸蓄電池組成簡(jiǎn)單,再生技術(shù)成熟,回收價(jià)值高,是容易實(shí)現(xiàn)回收和再生利用的電池。全球再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)原生鉛產(chǎn)量,美國(guó)廢鉛酸蓄電池鉛的再利用率已超過(guò) 98.5%,我國(guó)廢鉛酸蓄電池的再利用率也達(dá)到90%以上。鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池多為小型電池,且組成復(fù)雜,再生成本高,回收難度大,再生產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。目前,前述電池全球的平均回收比例不足 20%,特別是鋰離子電池,多數(shù)國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)有效回收和再生。
 
  蓄電池產(chǎn)品歷史悠久,技術(shù)成熟,在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價(jià)格等方面具有優(yōu)勢(shì)。蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析,蓄電池也是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額大、使用范圍廣的電池產(chǎn)品,在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)、大規(guī)模儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域尚無(wú)成熟替代產(chǎn)品。所以,在短期內(nèi),蓄電池尚不能被其他電池產(chǎn)品所取代。
近期,高工鋰電從動(dòng)力電池企業(yè)中獲悉,今年以來(lái),電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電池需求量激增,產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。
 
電動(dòng)自行車鋰電池需求爆發(fā)的背景是,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)從1月的報(bào)批稿公示到5月的確定頒布落實(shí),電動(dòng)自行車企業(yè)均積極謀求車型升級(jí)。
 
根據(jù)技術(shù)規(guī)范,電動(dòng)自行車需具有腳踏騎行能力,最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25Km/h,整車質(zhì)量(含電池)不超過(guò)55Kg,電機(jī)功率不超過(guò)400W,蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V等。
 
鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)好
 
而這一系列指標(biāo)均明顯指向了鋰電池的市場(chǎng)替代。
 
與政策環(huán)境相呼應(yīng)的是,包括雅迪、愛(ài)瑪、新日、小牛等電動(dòng)自行車領(lǐng)軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢(shì)發(fā)力,也推動(dòng)了自行車鋰電池市場(chǎng)的迅速起量。
 
值得一提的是,自新國(guó)標(biāo)頒布之后,雖然有11個(gè)月的過(guò)渡期,但各大城市依照新國(guó)標(biāo)對(duì)于電動(dòng)車的管理已開(kāi)始“動(dòng)真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴(yán)管、禁售、查處超標(biāo)電動(dòng)自行車。
 
“此前關(guān)于電動(dòng)自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂,現(xiàn)在終于算是真正看見(jiàn)了曙光。”一位鋰電從業(yè)人員表示。
 
>>>>巨頭們的鋰電化轉(zhuǎn)向
 
隨著強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)的勢(shì)在必行,讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)的鋰電池成為各家電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。
 
新日電動(dòng)車總裁辦主任陳開(kāi)亞公開(kāi)表示,為順應(yīng)新國(guó)標(biāo),新日早早成立了新國(guó)標(biāo)應(yīng)對(duì)小組,以鋰電技術(shù)為突破口,提前在鋰電產(chǎn)品高端市場(chǎng)布局,以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機(jī)。
 
據(jù)了解,目前僅有新日、愛(ài)瑪、雅迪、立馬、綠源、臺(tái)鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本•岡田等14家電動(dòng)車企業(yè)獲得“首批符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號(hào)。
 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,未來(lái)電動(dòng)自行車或?qū)⒆呦蚍旨?jí)管理,將分成電動(dòng)自行車、輕便電動(dòng)摩托車和電動(dòng)摩托車這三大類。
 
因此,除了推出符合新國(guó)標(biāo)的鋰電版電動(dòng)自行車之外,電動(dòng)自行車巨頭們還開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)發(fā)力鋰電版電動(dòng)摩托車領(lǐng)域。
 
近期,電動(dòng)自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動(dòng)摩托車,盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團(tuán)在上海聯(lián)合全球16大供應(yīng)商,推出繽鉆版電動(dòng)車。緊接著,小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動(dòng)車新品。
 
鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)好
 
可以看出,巨頭們主打的新品開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車領(lǐng)域,雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑,但可以肯定的是,產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。
 
>>>>18GWh/年的“新藍(lán)海”
 
工信部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛,年產(chǎn)量為3000多萬(wàn)輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量?jī)H約10%。
 
高工鋰電了解到,雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同,但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算,3000萬(wàn)輛*0.6KWh=18GWh。

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