動(dòng)力鋰電池回收處理方式

動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒有報(bào)廢只是容量下降無法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是當(dāng)前動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。
 

目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對(duì)目前的動(dòng)力電池來說卻很難實(shí)行。主要是因?yàn)閲a(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬別，但真正在拆包過程中的技術(shù)要求則非常高，對(duì)生產(chǎn)線的技術(shù)和成本都要求很高。此外，國內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜，許多電池可能在電動(dòng)車上實(shí)際運(yùn)行3-4年便接近報(bào)廢。

動(dòng)力鋰電池回收主體

當(dāng)前的動(dòng)力電池的回收主體主要有回收小作坊、專業(yè)回收公司和政府回收中心，以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車企業(yè)為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。

目前，動(dòng)力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

專業(yè)回收公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)專門回收處理廢舊動(dòng)力電池的專業(yè)企業(yè)，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境的污染。目前，開展動(dòng)力電池回收的企業(yè)主要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、贛鋒鋰業(yè)和超威集團(tuán)等。雖然進(jìn)行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。

地方各級(jí)政府設(shè)置回收中心，將有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場(chǎng)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場(chǎng)，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國還沒有動(dòng)力電池的政府回收中心，但未來可以根據(jù)我國現(xiàn)實(shí)情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。