鋰離子電池自問世以來由于其優(yōu)異的的電性能而得到了廣泛的應(yīng)用。但它的發(fā)展遠(yuǎn)沒有停止，主要是鋰離子電池存在如下缺點：

 

(1)安全性需進(jìn)一步提高。由于鋰離子電池的電解質(zhì)使用易燃的有機(jī)溶劑和具有腐蝕性的電解質(zhì)鹽，過充電時電解液易在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生可燃性氣體，內(nèi)壓升高，電池發(fā)生脹氣、漏液等現(xiàn)象，造成用電器的腐蝕和損壞;放電時負(fù)極表面易形成鋰枝晶刺穿隔膜引起電池內(nèi)部短路，使電池內(nèi)部溫度急劇升高而發(fā)生爆炸。安全性問題大大限制了鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域。

 

(2)電池成本高。主要包括：廣泛采用的LiCoO2正極材料價格高;電解質(zhì)體系的提純困難，發(fā)展新一代的電解質(zhì)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士共同呼吁的。


 

(3)大電流充放電不適合現(xiàn)有電動工具使用。由于采用有機(jī)電解質(zhì)體系，電池內(nèi)阻大，一般放電電流為0.5mA?cm-2，最大為2~4mA?cm-2只適用于中小電流的用電器使用。目前全世界的科技和工業(yè)界都在努力發(fā)展鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場范圍;不斷研究新型鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。

 

(4)現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過低，無法達(dá)到純電動車的應(yīng)用要求。目前行業(yè)實際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達(dá)到電動車的行程要求，電池的重量達(dá)到1噸，如2011年在杭州試點的純電動車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，每部車配備的電池重量達(dá)到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實際上是背著電池在運行。