電動車都是電池供電，何不直接裝臺發(fā)電機呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-01 09:38
點擊量：次
新能源車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱點，同時，環(huán)保節(jié)能也成為人們的訴求，因此，各種類型的新能源車都已經(jīng)成功量產(chǎn)，包括純電動車、插電式混合動力車、增程式混合動力車以及新型燃料車等。
題目所說的與增程式混合動力車相似，但是，如果是要求發(fā)電機直接為汽車輸入動力，不加電池的話，目前還做不到。增程式混合動力已經(jīng)是一種很成熟的系統(tǒng)，稱為“電傳動系統(tǒng)”，其中電氣設備僅僅是為了替穩(wěn)機械的變速箱和傳動軸等。但是配備這種系統(tǒng)的車輛，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機（汽油/柴油）驅(qū)動，所以這種車輛在國內(nèi)還沒有歸為電動汽車——雖然它確實是電動機驅(qū)動行駛的。
問題的關(guān)鍵在于發(fā)電機發(fā)出的電怎么儲蓄，發(fā)電機源源不斷地發(fā)電，沒有儲能裝置，發(fā)電機發(fā)的電往哪里消耗？因此，電能儲蓄問題是全球攻關(guān)的重中之重。如果電動汽車的用電量遠遠大于發(fā)電量，不加電池蓄電的話，發(fā)電跟不上。如果電動汽車的用電量遠遠小于發(fā)電量，多余的電能釋放到哪里呢？目前有汽車商在研發(fā)，全車外觀都是發(fā)電板，配合適功率的發(fā)動機，配比發(fā)電量夠發(fā)動機使用的發(fā)電板，但還是離不開儲能裝置。
同時，發(fā)電機發(fā)電的步驟主要有兩步，首先，用汽用汽油等燃料來驅(qū)動內(nèi)燃機產(chǎn)生機械能（機械能直接驅(qū)動汽車正是現(xiàn)在的汽油/柴油等傳統(tǒng)燃油車采用的原理），然后再用產(chǎn)生的機械能帶動轉(zhuǎn)子切割磁力線產(chǎn)生電能。如果用按照題目設想的電動車模型，加上第三步：用產(chǎn)生的電能去驅(qū)動電動機產(chǎn)生機械能驅(qū)動汽車。顯而易見, 為什么不直接第一步產(chǎn)生的機械能直接驅(qū)動汽車呢？ 因為能量在轉(zhuǎn)化過程中的損耗是很大的。
首先，大家耳濡目染的電動車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，雖然它們都用在電動車上，但區(qū)別很大。對三元鋰電池而言，它的能力密度比較高，也就意味著它的續(xù)航里程比較長，但缺點就是容易分解，對其安全裝置要求會比較高一些；而磷酸鐵鋰電池，它的穩(wěn)定性比較好，可以多次循環(huán)使用，安全性也得到了很好的體現(xiàn)。所以目前電動車配備磷酸鐵鋰電池的比較多一些。
其次，除了以上介紹的兩種電池之外，鎳氫電池也是電動車的一種電池，在一些混動汽車里面也會偶爾聽到這款電池的名稱，它的體積稍微偏大一些，能量密度跟三元鋰電池沒有太多的區(qū)別，所以續(xù)航里程也比較可觀，只不過在充電放電的過程中，這款電池特別容易損耗，所以衰減的速度比較快，也就意味著在更換成本比較高。
當然，科學不斷進步，氫能源燃料電池已經(jīng)進入人們的視野，它自身通過一些能量的轉(zhuǎn)換為汽車提供電能，作為一種新型的能源電池，比較環(huán)保，生成物沒有污染，相對比較穩(wěn)定，使用的壽命也能得到改善，所以對于未來的電動車而言，大有前景。
總而言之，目前電動汽車的種類并不多，不同的電池對于電動車的影響也是不同的，相對而言，磷酸鐵鋰電池可以更好的滿足目前市場的需求，但未來肯定會有更好的電池用在電動車上，也更好的服務用戶。
