1)充電不足和過充電當(dāng)鉛酸蓄電池充電不足時，正負(fù)兩極板的硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)化變成海綿狀鉛和氧化鉛，部分硫酸鉛得不到及時還原而殘留在極板上，殘留的硫酸鉛又會析出并在極板上重新結(jié)晶。如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結(jié)晶，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣、壽命降低。反之如果電池過充，負(fù)極產(chǎn)生的氧氣量大于負(fù)極的吸附能力，使得蓄電池內(nèi)壓增大，導(dǎo)致氣體外溢，電解液減少，還可能導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化或脫落，活性物質(zhì)因脫落而減少，使蓄電池容量下降，當(dāng)極板上活性物質(zhì)減少到一定的程度后，蓄電池便不能發(fā)揮作用，電池壽命大大縮短。當(dāng)前許多電動自動車的電池，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現(xiàn)失水脹肚的報廢原兇，歸根結(jié)底，大都是嚴(yán)重地過充電導(dǎo)致熱失控造成的。2)大電流放電與過放電蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：一是大電流放電。一般的鉛酸電池最大放電電流為12A，而電動自行車選用膠體電池，所以最大放電電流更小。電動自行車在采用電起動時，蓄電池屬于大電流放電，這時極板表面快速生成一層硫酸鉛，它隔絕了電解液與深層中的活性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，使蓄電池內(nèi)阻增大、電壓降低，速率提高，不能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。如果駕駛?cè)藛T常連續(xù)使用電起動，使得蓄電池更進(jìn)一步過度地大電流放電。這樣造成短時間內(nèi)生成大量的硫酸鉛，體積過分膨脹，對活性物質(zhì)的結(jié)合力下降，使極板變形、彎曲，加速活性物質(zhì)脫落，直至極板斷裂損壞。二是過放電，過放電可加劇板柵腐蝕，在板柵活性物質(zhì)界面產(chǎn)生高電阻層，并引起正極活性物質(zhì)軟化脫落，使電池放電容量迅速下降，促使電池早期失效。3蓄電池的運行維護(hù)1)蓄電池正確維護(hù)蓄電池的壽命主要是由其內(nèi)在質(zhì)量決定的。蓄電池在一定意義上是可以通過修復(fù)來延長使用壽命，但這是有條件的。正常的蓄電池，若能有良好的使用維護(hù)，就能充分發(fā)揮蓄電池潛力，達(dá)到應(yīng)有的使用壽命；否則，不但不能充分發(fā)揮蓄電池潛力，而且使用壽命也會明顯縮短。

(1)要及時充電蓄電池放電時就開始了鹽化反應(yīng)(硫化反應(yīng))，及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀的鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化(硫化)。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會延長電池的使用壽命。遇到電池系統(tǒng)有兩只電池端電壓低于2．18V，或電池放電量在20％以上或擱置停用時間超過3個月，或全浮充電運行達(dá)6個月等情況，應(yīng)及時對電池進(jìn)行充電。(2)選擇與蓄電池匹配的充電器充電器決定了對蓄電池的充電電流大小、充電的控制方式，直接影響蓄電池的壽命。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的參數(shù)，所以，充電器應(yīng)采用充電參數(shù)與蓄電池特性匹配和有防止熱火、失控保護(hù)的充電器。確保電池可充滿，不會因欠充造成電池容量不正常的衰減，又要確保電池在全壽命期間不會因過充而產(chǎn)生熱失控。(3)養(yǎng)成良好的騎行方法首先，不要在無初速度狀態(tài)下直接電啟動，騎行時，遇到爬坡，可以適當(dāng)加上人力騎行，切忌突然加速。因為在上述情況下，瞬間電流可達(dá)到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象，使電池壽命縮短；騎行中應(yīng)根據(jù)路況巧妙利用滑行，盡量減少強(qiáng)行剎車和反復(fù)啟動，這樣既可以節(jié)約能源，又可以延長蓄電池的使用壽命。滑行過程是不耗電的，就電池來說，偶爾讓它休息一下比較好，電池內(nèi)的兩種物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時，就會產(chǎn)生電力。但是它們發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時，其實是從一端流到另一端的。物質(zhì)在它們原始位置時的化學(xué)反應(yīng)是最大的，所以暫停供電時段就給這些成分一個均衡的機(jī)會。如果這些液態(tài)物質(zhì)回流到它們應(yīng)該處的位置，電池就能夠產(chǎn)生更大的電力。所以，用不同的騎行方法對電池的保護(hù)是有用的。此外，減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，不要搭載重物。

(4)要盡量少深度放電

但也要定期深度放電用在汽車上的鉛酸蓄電池只是在點火時單向放電，點火后發(fā)電機(jī)會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經(jīng)常會超過60％的深度放電，深度放電時，硫酸鉛濃度增加，會在極板深處生成較多的硫酸鉛。但也有必要進(jìn)行定期深度放電，一般2個月進(jìn)行1～2次深度放電，對電池容量的提升是有益的。所謂深度放電是指在平坦路面上，正常負(fù)荷條件下騎行到第一次欠壓保護(hù)的完全放電，或者用放電儀進(jìn)行完全放電，也就是使每個單體電壓下降到1．75V。然后再給電動車進(jìn)行完全充電，這樣會使電池容量略有提升。(5)啟用電壓一溫度補(bǔ)償功能蓄電池對溫度非常敏感，電池電壓與環(huán)境溫度有關(guān)，建議啟用電壓一溫度補(bǔ)償功能。單只電壓一溫度補(bǔ)償系數(shù)要視電池類型而區(qū)別，通?？扇?～3．6mV／℃。