動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前面臨哪些挑戰(zhàn)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 20:37
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中國(guó)動(dòng)力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的好日子才剛剛開(kāi)始。
2019年4月25日，中國(guó)的動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代，悄無(wú)聲息地發(fā)布了一份看起來(lái)非常光鮮亮麗2018年的年報(bào)。
報(bào)告顯示，在過(guò)去的2018年，寧德時(shí)代，這家新能源汽車(chē)板塊的龍頭股，在2018年銷(xiāo)售動(dòng)力電池21.31GWh，同比增長(zhǎng)79.83%；錄得營(yíng)收296.11億元，同比增長(zhǎng)48.08%；扣非后的凈利潤(rùn)為31.28億元，同比增長(zhǎng)31.68%。
而在16天之前，寧德時(shí)代發(fā)布了2019年Q1的業(yè)績(jī)預(yù)告。在預(yù)告中，該公司告訴公眾，其最新的一季度扣非后的凈利潤(rùn)將達(dá)8.88億-9.69億元之間，同比增長(zhǎng)將達(dá)到230%-260%。
所有的這一切，看起來(lái)都是如此地美好，但在這似錦的繁花背后，蘊(yùn)含這巨大的風(fēng)雷。對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨正快速地迫近。
對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈而言，第一個(gè)階段的“美好時(shí)代”將成為回憶，產(chǎn)業(yè)的腥風(fēng)血雨，正在興起。但對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)而言，這一場(chǎng)腥風(fēng)血雨來(lái)得正是時(shí)候。
一
2019年3月26日下午，期待已久的2019版中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，既在意料之中，又在意料之外，國(guó)補(bǔ)退坡超過(guò)50%，地補(bǔ)全部取消。
此舉意味著，一款在2018年可望拿到9萬(wàn)元補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)，在2019年，只能拿到2.5萬(wàn)元。
在如此大力度的補(bǔ)貼退坡的背景之下，幾乎沒(méi)有一家主流的新能源汽車(chē)企業(yè)，敢于頂風(fēng)提高市場(chǎng)零售價(jià)。
與之形成鮮明對(duì)比，像比亞迪、廣汽新能源等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，均對(duì)外表態(tài)，維持終端零售價(jià)格的穩(wěn)定。
因?yàn)?，在市?chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)的定價(jià)，并不是根據(jù)成本來(lái)定的，而是根據(jù)供求和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)確定的。
對(duì)于消費(fèi)者而言，他根本就不會(huì)考慮制造商和供應(yīng)鏈有一千種一萬(wàn)種理由和困難，他只會(huì)用錢(qián)投票，要么你的電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上讓我們滿意，要么我就去買(mǎi)燃油車(chē)。
大洋彼岸的“野蠻人”特斯拉根本不會(huì)考慮你退坡不退坡，他要的是市場(chǎng)，于是掀起了連續(xù)四輪的價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉Model3的價(jià)格，最低已經(jīng)到了37.7萬(wàn)元。
馬斯克的計(jì)劃是，2019年底，就要在上海量產(chǎn)低價(jià)版的特斯拉Model3，業(yè)界人士普遍預(yù)計(jì)，彼時(shí)的Model3價(jià)格，將會(huì)降到25萬(wàn)元左右。
對(duì)于所有的電動(dòng)車(chē)制造商而言，要么把價(jià)格降下來(lái)，要么把市場(chǎng)讓給特斯拉和比亞迪們。
在這樣的背景之下，每一輛在市面上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)，如果想要保持售價(jià)不變，整個(gè)供應(yīng)鏈必須要消化掉因?yàn)檎咄似露斐傻?萬(wàn)元左右的BOM成本。
從那一刻起，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈條上空的烏云，就在不斷地集結(jié)。
電動(dòng)車(chē)制造商和動(dòng)力電池供應(yīng)商的矛盾，已經(jīng)到了爆發(fā)的邊緣。
2019年4月25日，中國(guó)的動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代，悄無(wú)聲息地發(fā)布了一份看起來(lái)非常光鮮亮麗2018年的年報(bào)。
報(bào)告顯示，在過(guò)去的2018年，寧德時(shí)代，這家新能源汽車(chē)板塊的龍頭股，在2018年銷(xiāo)售動(dòng)力電池21.31GWh，同比增長(zhǎng)79.83%；錄得營(yíng)收296.11億元，同比增長(zhǎng)48.08%；扣非后的凈利潤(rùn)為31.28億元，同比增長(zhǎng)31.68%。
而在16天之前，寧德時(shí)代發(fā)布了2019年Q1的業(yè)績(jī)預(yù)告。在預(yù)告中，該公司告訴公眾，其最新的一季度扣非后的凈利潤(rùn)將達(dá)8.88億-9.69億元之間，同比增長(zhǎng)將達(dá)到230%-260%。
所有的這一切，看起來(lái)都是如此地美好，但在這似錦的繁花背后，蘊(yùn)含這巨大的風(fēng)雷。對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨正快速地迫近。
對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈而言，第一個(gè)階段的“美好時(shí)代”將成為回憶，產(chǎn)業(yè)的腥風(fēng)血雨，正在興起。但對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)而言，這一場(chǎng)腥風(fēng)血雨來(lái)得正是時(shí)候。
一
2019年3月26日下午，期待已久的2019版中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，既在意料之中，又在意料之外，國(guó)補(bǔ)退坡超過(guò)50%，地補(bǔ)全部取消。
此舉意味著，一款在2018年可望拿到9萬(wàn)元補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)，在2019年，只能拿到2.5萬(wàn)元。
在如此大力度的補(bǔ)貼退坡的背景之下，幾乎沒(méi)有一家主流的新能源汽車(chē)企業(yè)，敢于頂風(fēng)提高市場(chǎng)零售價(jià)。
與之形成鮮明對(duì)比，像比亞迪、廣汽新能源等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，均對(duì)外表態(tài)，維持終端零售價(jià)格的穩(wěn)定。
因?yàn)?，在市?chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)的定價(jià)，并不是根據(jù)成本來(lái)定的，而是根據(jù)供求和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)確定的。
對(duì)于消費(fèi)者而言，他根本就不會(huì)考慮制造商和供應(yīng)鏈有一千種一萬(wàn)種理由和困難，他只會(huì)用錢(qián)投票，要么你的電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上讓我們滿意，要么我就去買(mǎi)燃油車(chē)。
大洋彼岸的“野蠻人”特斯拉根本不會(huì)考慮你退坡不退坡，他要的是市場(chǎng)，于是掀起了連續(xù)四輪的價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉Model3的價(jià)格，最低已經(jīng)到了37.7萬(wàn)元。
馬斯克的計(jì)劃是，2019年底，就要在上海量產(chǎn)低價(jià)版的特斯拉Model3，業(yè)界人士普遍預(yù)計(jì)，彼時(shí)的Model3價(jià)格，將會(huì)降到25萬(wàn)元左右。
對(duì)于所有的電動(dòng)車(chē)制造商而言，要么把價(jià)格降下來(lái)，要么把市場(chǎng)讓給特斯拉和比亞迪們。
在這樣的背景之下，每一輛在市面上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)，如果想要保持售價(jià)不變，整個(gè)供應(yīng)鏈必須要消化掉因?yàn)檎咄似露斐傻?萬(wàn)元左右的BOM成本。
從那一刻起，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈條上空的烏云，就在不斷地集結(jié)。
電動(dòng)車(chē)制造商和動(dòng)力電池供應(yīng)商的矛盾，已經(jīng)到了爆發(fā)的邊緣。
