動(dòng)力電池的回收模式有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 20:34
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當(dāng)前，我國動(dòng)力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動(dòng)力電池用作儲能或其他領(lǐng)域。；二是由專門的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收。隨著新能源汽車和動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中：
中國：車企為動(dòng)力電池回收利用承擔(dān)主體
企業(yè)方面：
目前我國有企業(yè)專攻電池回收利用，譬如格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業(yè)，已具備相對成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。
比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。
北汽新能源則在嘗試用“換電模式”，將動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。
目前國內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作要屬16家企業(yè)和中國鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動(dòng)力電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動(dòng)力電池。
日本：電池生產(chǎn)商為電池回收利用承擔(dān)主體
在日本模式中，回收體系的建設(shè)以企業(yè)為主導(dǎo)，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費(fèi)者回收廢舊電池。
自2000年起，日本政府開始倡導(dǎo)“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的回收體系，明確了電池生產(chǎn)商為電池回收利用的責(zé)任承擔(dān)主體。生廠商應(yīng)對鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并給予資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計(jì);電池回收后運(yùn)用電池生產(chǎn)企業(yè)處理方面，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)補(bǔ)助，提高回收積極性。
2018年10月，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池項(xiàng)目，以抱團(tuán)形式共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的發(fā)展。該項(xiàng)目最初將在日本七個(gè)都道府縣設(shè)立工廠，稍后將會(huì)在全國建立更多電池回收設(shè)施。
中國：車企為動(dòng)力電池回收利用承擔(dān)主體
企業(yè)方面：
目前我國有企業(yè)專攻電池回收利用，譬如格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業(yè)，已具備相對成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。
比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。
北汽新能源則在嘗試用“換電模式”，將動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。
目前國內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作要屬16家企業(yè)和中國鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動(dòng)力電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動(dòng)力電池。
日本：電池生產(chǎn)商為電池回收利用承擔(dān)主體
在日本模式中，回收體系的建設(shè)以企業(yè)為主導(dǎo)，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費(fèi)者回收廢舊電池。
自2000年起，日本政府開始倡導(dǎo)“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的回收體系，明確了電池生產(chǎn)商為電池回收利用的責(zé)任承擔(dān)主體。生廠商應(yīng)對鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并給予資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計(jì);電池回收后運(yùn)用電池生產(chǎn)企業(yè)處理方面，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)補(bǔ)助，提高回收積極性。
2018年10月，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池項(xiàng)目，以抱團(tuán)形式共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的發(fā)展。該項(xiàng)目最初將在日本七個(gè)都道府縣設(shè)立工廠，稍后將會(huì)在全國建立更多電池回收設(shè)施。
