燃料電池車普及存在的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 20:23
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燃料電池電動(dòng)汽車普及存在關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題
全球的燃料電池汽車制造商，包括奔馳、寶馬等國(guó)際品牌，若要在燃料電池電動(dòng)汽車上獲得真正的突破，從而實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車具有同樣的普及性，就必須克服一下幾大關(guān)鍵問(wèn)題：
（1）基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)；
（2）零排放氫氣的生產(chǎn)；
（3）燃料電池組成本。
用于儲(chǔ)存和發(fā)電，需要部署可變氫壓噴嘴燃料站，成本約為75萬(wàn)至100萬(wàn)美元，這是基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建的主要瓶頸。因而創(chuàng)建模塊化的方法將是美國(guó)氫燃料站的關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)，因?yàn)檫@將使商用和乘用車能夠適應(yīng)350–700bar的可變壓力。燃料電池乘用車市場(chǎng)：技術(shù)路線圖，全球，2012-2030年
目前，功率密度和價(jià)格是燃料電池乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。FCEV在不同速度下的耐用性約為3500小時(shí)，而客車已超過(guò)2016年18000小時(shí)的目標(biāo)，達(dá)到約23000小時(shí)的耐用性。美國(guó)能源部的目標(biāo)是將80千瓦的燃料電池組系統(tǒng)的價(jià)格降低到40-30美元。隨著燃料電池堆價(jià)格的降低，使用質(zhì)子交換膜（PEM）電解法將制氫成本降低到每千克2美元以下的努力也在進(jìn)行中。
豐田和現(xiàn)代率先采用了質(zhì)子交換膜（PEM）電池技術(shù)，該技術(shù)可降低單位管理費(fèi)用，2015年的管理費(fèi)用約為5萬(wàn)美元。隨著生產(chǎn)量的增加，獨(dú)立于技術(shù)進(jìn)步和制造工藝的成本將顯著降低。
5、近十年來(lái)燃料電池投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019有望成為增速最快的一年
在未來(lái)十年里，估計(jì)將有100億美元的資金投資于全球燃料電池技術(shù)，這項(xiàng)投資將由一批私人投資公司與汽車巨頭豐田、戴姆勒和寶馬等聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)加州政府已批準(zhǔn)每年2000萬(wàn)美元的氫站部署支出，私營(yíng)公司已在2017年底投資近2160萬(wàn)美元。本田（Honda）和通用（GM）等原始設(shè)備制造商正通過(guò)共同開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)和在美國(guó)密歇根州建立制造廠，加快向替代技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)的步伐。
這兩家公司在合資企業(yè)的投資總額為8500萬(wàn)美元。合資公司計(jì)劃從2020年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，利用雙方的綜合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和共享的氫燃料電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為燃料電池和氫儲(chǔ)存系統(tǒng)創(chuàng)造更經(jīng)濟(jì)的商業(yè)解決方案。這種合作和投資為FCEV創(chuàng)造了一個(gè)新的平臺(tái)，通過(guò)租賃選擇（現(xiàn)代和本田）以及直接銷售和支持（豐田）進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)。
BEV、PHEV和FCEV情景估計(jì)，全球2015-2025年
預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)⒂写蠹s200萬(wàn)輛燃料電池汽車行使在路上。日本和韓國(guó)將在推進(jìn)燃料電池汽車技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，豐田和現(xiàn)代起亞（HyundaiKia）將成為燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。隨著中國(guó)、日本和韓國(guó)等亞洲國(guó)家政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼加大的同時(shí)，到2020年起全球逐步取消BEV激勵(lì)措施，這將為消費(fèi)者、投資者打開(kāi)另外一個(gè)大門，燃料電池汽車技術(shù)新紀(jì)元即將開(kāi)啟。
全球的燃料電池汽車制造商，包括奔馳、寶馬等國(guó)際品牌，若要在燃料電池電動(dòng)汽車上獲得真正的突破，從而實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車具有同樣的普及性，就必須克服一下幾大關(guān)鍵問(wèn)題：
（1）基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)；
（2）零排放氫氣的生產(chǎn)；
（3）燃料電池組成本。
用于儲(chǔ)存和發(fā)電，需要部署可變氫壓噴嘴燃料站，成本約為75萬(wàn)至100萬(wàn)美元，這是基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建的主要瓶頸。因而創(chuàng)建模塊化的方法將是美國(guó)氫燃料站的關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)，因?yàn)檫@將使商用和乘用車能夠適應(yīng)350–700bar的可變壓力。燃料電池乘用車市場(chǎng)：技術(shù)路線圖，全球，2012-2030年
目前，功率密度和價(jià)格是燃料電池乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。FCEV在不同速度下的耐用性約為3500小時(shí)，而客車已超過(guò)2016年18000小時(shí)的目標(biāo)，達(dá)到約23000小時(shí)的耐用性。美國(guó)能源部的目標(biāo)是將80千瓦的燃料電池組系統(tǒng)的價(jià)格降低到40-30美元。隨著燃料電池堆價(jià)格的降低，使用質(zhì)子交換膜（PEM）電解法將制氫成本降低到每千克2美元以下的努力也在進(jìn)行中。
豐田和現(xiàn)代率先采用了質(zhì)子交換膜（PEM）電池技術(shù)，該技術(shù)可降低單位管理費(fèi)用，2015年的管理費(fèi)用約為5萬(wàn)美元。隨著生產(chǎn)量的增加，獨(dú)立于技術(shù)進(jìn)步和制造工藝的成本將顯著降低。
5、近十年來(lái)燃料電池投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019有望成為增速最快的一年
在未來(lái)十年里，估計(jì)將有100億美元的資金投資于全球燃料電池技術(shù)，這項(xiàng)投資將由一批私人投資公司與汽車巨頭豐田、戴姆勒和寶馬等聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)加州政府已批準(zhǔn)每年2000萬(wàn)美元的氫站部署支出，私營(yíng)公司已在2017年底投資近2160萬(wàn)美元。本田（Honda）和通用（GM）等原始設(shè)備制造商正通過(guò)共同開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)和在美國(guó)密歇根州建立制造廠，加快向替代技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)的步伐。
這兩家公司在合資企業(yè)的投資總額為8500萬(wàn)美元。合資公司計(jì)劃從2020年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，利用雙方的綜合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和共享的氫燃料電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為燃料電池和氫儲(chǔ)存系統(tǒng)創(chuàng)造更經(jīng)濟(jì)的商業(yè)解決方案。這種合作和投資為FCEV創(chuàng)造了一個(gè)新的平臺(tái)，通過(guò)租賃選擇（現(xiàn)代和本田）以及直接銷售和支持（豐田）進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)。
BEV、PHEV和FCEV情景估計(jì)，全球2015-2025年
預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)⒂写蠹s200萬(wàn)輛燃料電池汽車行使在路上。日本和韓國(guó)將在推進(jìn)燃料電池汽車技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，豐田和現(xiàn)代起亞（HyundaiKia）將成為燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。隨著中國(guó)、日本和韓國(guó)等亞洲國(guó)家政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼加大的同時(shí)，到2020年起全球逐步取消BEV激勵(lì)措施，這將為消費(fèi)者、投資者打開(kāi)另外一個(gè)大門，燃料電池汽車技術(shù)新紀(jì)元即將開(kāi)啟。
