如何能避免鋰電池過早衰減？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 20:21
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正常使用中，如何能避免鋰電池的過早衰減呢？首先我們要明確，只要電池使用就不可避免的造成容量的降低，而且是不可逆的。所以我們今天提到的第一點(diǎn)也是最關(guān)鍵最有效的一點(diǎn)就是，保持鋰電池不斷的充電。
那么為了這么做，你需要什么條件？
1、家里具備私人的充電樁，如果你有車位，那么就可以跟物業(yè)申請安裝充電樁，一般充電樁都是交流慢充，功率在6-20kw之間。功率只要絕對于你使用的是220V或380V的電壓。然后盡可能在每次行駛回到車位的時(shí)候都給電動車進(jìn)行充電。這樣可以減少電池的循環(huán)次數(shù)。
2、外出的時(shí)候，比如附近商場或者辦公地點(diǎn)附近有充電樁，那么也盡可能給電動車充上電，這樣可以盡可能減少循環(huán)次數(shù)和維持電池活性。
第二點(diǎn)，影響電池壽命的就是放電深度（DOD），如果每次使用都是從100%放電到0%，那你的電池循環(huán)次數(shù)只有300次，而如果每次放電到60%就進(jìn)行充電，如此續(xù)航，那么你的循環(huán)次數(shù)可以超過1000次，相比于前者壽命延長了3倍。如果用到90%就充電，那循環(huán)次數(shù)在6000次以上，基本上可以終身都不換電池（當(dāng)然電池也有日歷壽命，也就是時(shí)間上的損耗）這里就是告訴我們，為什么要每次回家都插上充電樁或者盡可能在每一次出行的終點(diǎn)都進(jìn)行充電。就是為了降低DOD，延長循環(huán)次數(shù)。
第三點(diǎn)，電壓的影響，理論上并不是滿電放電循環(huán)次數(shù)最多，而是在65-75%之間，也就是如果讓電池SOC保持在75%-65%這個區(qū)間充放電，實(shí)際上電池的循環(huán)次數(shù)會更長。因?yàn)殡妷哼^高和過低都不是理想的放電狀態(tài)。
第四點(diǎn)，也就是溫度了，這就是我為什么不推薦沒有液冷溫控電池技術(shù)車型的原因，雖然風(fēng)冷電池組可以在行駛起來給電池組進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，但是如果在炎熱的夏天，并且用快充進(jìn)行充電。溫控系統(tǒng)很難保證電芯的局部溫度，很有可能局部過熱的情況發(fā)生。冬天沒有電池組加熱的困惱就更不必多說，電芯溫度上不去，導(dǎo)致充電電流被嚴(yán)格限制。溫度過高會加速電池的老化并且降低可用的循環(huán)次數(shù)。
第五點(diǎn)就是快充，充放電的速度，有一個單位是C，也就是充電或放電容量/電池容量，比如說40kWh的電池組，如果以40kW的功率充電那就是1C，放電同樣如此。目前大部分車型的充電功率基本上1C為上限，好一點(diǎn)的車型可以達(dá)到1.5C，2C的充電功率是極少的。
所以盡可能使用交流慢充，這樣有益于電池組壽命，如果使用快充要注意電池溫度，目前的BMS都會嚴(yán)格限制充電的電流，保證在1C以內(nèi)的充電功率都是安全并且快速的。過快的充電功率對于循環(huán)壽命是有影響的。
那么為了這么做，你需要什么條件？
1、家里具備私人的充電樁，如果你有車位，那么就可以跟物業(yè)申請安裝充電樁，一般充電樁都是交流慢充，功率在6-20kw之間。功率只要絕對于你使用的是220V或380V的電壓。然后盡可能在每次行駛回到車位的時(shí)候都給電動車進(jìn)行充電。這樣可以減少電池的循環(huán)次數(shù)。
2、外出的時(shí)候，比如附近商場或者辦公地點(diǎn)附近有充電樁，那么也盡可能給電動車充上電，這樣可以盡可能減少循環(huán)次數(shù)和維持電池活性。
第二點(diǎn)，影響電池壽命的就是放電深度（DOD），如果每次使用都是從100%放電到0%，那你的電池循環(huán)次數(shù)只有300次，而如果每次放電到60%就進(jìn)行充電，如此續(xù)航，那么你的循環(huán)次數(shù)可以超過1000次，相比于前者壽命延長了3倍。如果用到90%就充電，那循環(huán)次數(shù)在6000次以上，基本上可以終身都不換電池（當(dāng)然電池也有日歷壽命，也就是時(shí)間上的損耗）這里就是告訴我們，為什么要每次回家都插上充電樁或者盡可能在每一次出行的終點(diǎn)都進(jìn)行充電。就是為了降低DOD，延長循環(huán)次數(shù)。
第三點(diǎn)，電壓的影響，理論上并不是滿電放電循環(huán)次數(shù)最多，而是在65-75%之間，也就是如果讓電池SOC保持在75%-65%這個區(qū)間充放電，實(shí)際上電池的循環(huán)次數(shù)會更長。因?yàn)殡妷哼^高和過低都不是理想的放電狀態(tài)。
第四點(diǎn)，也就是溫度了，這就是我為什么不推薦沒有液冷溫控電池技術(shù)車型的原因，雖然風(fēng)冷電池組可以在行駛起來給電池組進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，但是如果在炎熱的夏天，并且用快充進(jìn)行充電。溫控系統(tǒng)很難保證電芯的局部溫度，很有可能局部過熱的情況發(fā)生。冬天沒有電池組加熱的困惱就更不必多說，電芯溫度上不去，導(dǎo)致充電電流被嚴(yán)格限制。溫度過高會加速電池的老化并且降低可用的循環(huán)次數(shù)。
第五點(diǎn)就是快充，充放電的速度，有一個單位是C，也就是充電或放電容量/電池容量，比如說40kWh的電池組，如果以40kW的功率充電那就是1C，放電同樣如此。目前大部分車型的充電功率基本上1C為上限，好一點(diǎn)的車型可以達(dá)到1.5C，2C的充電功率是極少的。
所以盡可能使用交流慢充，這樣有益于電池組壽命，如果使用快充要注意電池溫度，目前的BMS都會嚴(yán)格限制充電的電流，保證在1C以內(nèi)的充電功率都是安全并且快速的。過快的充電功率對于循環(huán)壽命是有影響的。
