手機(jī)為什么會(huì)爆炸？電動(dòng)車為什么會(huì)燃燒？其實(shí)根源都來自于電池。而電池為什么會(huì)爆炸或者自燃？是因?yàn)楦邷馗邏?。那產(chǎn)生高溫高壓的原因是什么呢？

——過充電

三星在經(jīng)歷了爆炸事件之后，對(duì)于手機(jī)的快充一直比較保守，剛發(fā)布的三星S10系列也才15W的快充功率，跟國(guó)內(nèi)品牌動(dòng)輒40W、50W的快充相比簡(jiǎn)直不值一提。充電是影響電池安全性的關(guān)鍵因素，相信每個(gè)有充電常識(shí)的人都知道充電時(shí)間不能太久，充電電壓不能過高。電池過充可能會(huì)導(dǎo)致溫度過高，以及產(chǎn)生大量氣體使得壓力變大，這樣一來，高溫或者高壓下的電池就有了燃燒或者爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

——電池故障

電池故障主要是短路，相信大家對(duì)短路有自己的認(rèn)識(shí)，任何電路發(fā)生短路都是十分危險(xiǎn)的。短路時(shí)，電路的電阻極小，根據(jù)歐姆定律I=U/R，在電壓（U）不變的情況下，電阻（R）越小，電流（I）越大，所以短路電路的電流異常大。這會(huì)使得電路上的電池和導(dǎo)線都不堪重負(fù)，極速升溫，引發(fā)導(dǎo)線或者電池燃燒。

——外力

手機(jī)電池上通常會(huì)標(biāo)注注意事項(xiàng)，避免高溫環(huán)境，請(qǐng)勿擅自拆卸等等，這些都是為防止外力對(duì)電池產(chǎn)生威脅。今年2月美國(guó)有輛特斯拉撞樹自燃就是由外力導(dǎo)致的，因?yàn)樵谕饬ψ饔孟拢热鐢D壓，就容易使得電池發(fā)生短路或者壓力升高，燃燒風(fēng)險(xiǎn)就來了。

——雙重防過充

電池充電有一套充電系統(tǒng)，不會(huì)是單純的把電加到電池兩極。電動(dòng)車都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，里面有專門針對(duì)充電的過充保護(hù)程序，會(huì)在電池充到規(guī)定程度時(shí)主動(dòng)切斷充電電路，防止電池過充。但BMS畢竟是軟件程序，存在風(fēng)險(xiǎn)，這就需要硬件來做最后一道保障。電池電芯上的過流保護(hù)閥就是最后的防線，它通過不同熱膨脹系數(shù)的金屬片的開合來控制電路的通斷，達(dá)到物理切斷電路的目的。通常來說，這樣的雙重防護(hù)下出現(xiàn)過充的概率已經(jīng)很低。

——更安全的電池

目前電動(dòng)車主要使用兩種類型的電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池使用最多，發(fā)展也最快。但其實(shí)磷酸鐵鋰電池安全性是要優(yōu)于三元鋰電池的。因?yàn)榱姿徼F鋰電池中的磷酸鐵鋰晶體具有更高的化學(xué)穩(wěn)定性，承受高溫高壓的能力更強(qiáng)，不易發(fā)生燃燒，但缺點(diǎn)就是能量密度低，也就是說與三元鋰電池同樣的重量下，容量不及三元鋰電池，這樣實(shí)際上影響的是車輛的續(xù)航問題。畢竟一輛車能裝載的電池是有限的，能量密度越高，容量就越大，續(xù)航也就越長(zhǎng)。但也不是說磷酸鐵鋰電池就是絕對(duì)的安全，只是相對(duì)而已。