動(dòng)力電池的類別

首先我們常見(jiàn)的新能源電動(dòng)汽車所搭載的電池，使用環(huán)境相對(duì)惡劣，且對(duì)容量、體積及重量等一些參數(shù)有較高的要求，其中電池主要性能指標(biāo)包括：電壓、容量、內(nèi)阻、能量、能量密度、功率、使用壽命，在眾多可循環(huán)使用電池中，鋰電池的各方面性能參數(shù)最為適合純電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景。

鋰離子電池屬于新一代電池，也是目前對(duì)容量要求較高的用電器使用較多的電池。在新能源電動(dòng)汽車上，主要使用磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池，所謂磷酸鐵鋰電池，是指正極材料采用磷酸鐵鋰的鋰離子電池，早期由于其造價(jià)低（不含稀有貴金屬，磷、鐵資源豐富，價(jià)格低）、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池被用作動(dòng)力電池。

不過(guò)隨著用戶對(duì)續(xù)航里程的要求提高，在乘用車領(lǐng)域，相對(duì)來(lái)講能量密度較低的磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池替代。而在商業(yè)用車及公交車上，磷酸鐵鋰電池還會(huì)有一些應(yīng)用，主要針對(duì)行駛路徑相對(duì)固定或短途運(yùn)輸?shù)能囕v，因?yàn)榈统杀炯案甙踩詫?duì)于商業(yè)用途來(lái)講更重要。

三元鋰電池的全稱為“正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等三元聚合物的鋰離子二次電池”。根據(jù)正極材料的混合比例不同，三元鋰電池分為多個(gè)體系，例如NCM811、NCM622、NCM333，數(shù)字代表3種元素的混合比例，例如NCM811內(nèi)的鎳鈷錳以8：1：1為混合比例，也是目前能量密度最高的鎳鈷錳三元鋰電池。不過(guò)配比調(diào)整也存在利弊，鎳（Ni）提高后隨之容量提升，但穩(wěn)定性也會(huì)降低，電池安全性受影響。對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是硬性指標(biāo)，而安全方面更為重要。

二、不同外形電芯的特性

新能源電動(dòng)汽車要求電池組的比能量高、比功率大、充放電效率高、相對(duì)穩(wěn)定性好、使用成本低、安全性好。有這么多的要求，對(duì)電芯的要求非常嚴(yán)格。在車內(nèi)電芯并不是獨(dú)立存在的，需經(jīng)過(guò)編排成為電池組，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，組成一套密閉的電池組，為車輛供電。

大多數(shù)純電動(dòng)汽車的電池組都安裝在底盤處，主要是底盤相對(duì)平整且面積更大，方面布置電池組，但也帶來(lái)了安全隱患，行車過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)磕碰底盤的狀況，與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電池組的位置可能要比油箱更低，更容易被磕碰到，且容易造成電池組內(nèi)出現(xiàn)短路等極端狀況。

根據(jù)需求，電池廠商將電池包裝成多種外形，滿足不同車型的需求，目前常用的有圓柱型、方形、軟包電池，車企會(huì)根據(jù)不同車型設(shè)計(jì)電池組，選擇相應(yīng)的電芯布置在電池組內(nèi)部。

各類形狀電芯優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比制造工藝優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)特性圓柱圓形卷繞式一致性好、工藝成熟、成本低、組成靈活成組后散熱系統(tǒng)復(fù)雜，能量密度低外殼材質(zhì)多數(shù)為鋼，造成能量密度低方形方形卷繞式散熱性能好、組成靈活、殼體高硬度提升安全性尺寸相對(duì)固定導(dǎo)致成本高鋼制殼體過(guò)重，目前部分換為鋁制殼體軟包方形層疊式重點(diǎn)輕、能量密度高、尺寸變化靈活強(qiáng)度差易損、易漏液、成組后散熱系統(tǒng)復(fù)雜、一致性差鋁塑膜為電池外包裝，導(dǎo)致易損，適合固態(tài)電池愛(ài)卡汽車網(wǎng)制表圓柱狀電池。