鈦酸鋰電池的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰、三元等技術(shù)路線的不足，向人們展示了電池技術(shù)路線的更多可能性。但鈦酸鋰電池若要成為電池技術(shù)體系的主流，它還面臨一些無法回避的挑戰(zhàn)。

鈦酸鋰電池受追捧源于其自身價(jià)值

鈦酸鋰電池打破了碳系負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線，改以鈦酸鋰為負(fù)極材料，這讓它成為同行眼中的另類。然而，鈦酸鋰電池之所以能夠從一個(gè)默默無聞的電池品類逐漸引來資本競相追捧，到今天為大眾熟知，根本原因還在于其自身所擁有的價(jià)值。

電池材料的結(jié)構(gòu)、粒徑影響著電池的安全、穩(wěn)定、效率、壽命和性價(jià)比。與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰的電位高，在正常電池使用的電壓范圍內(nèi)，鋰枝晶在鈦酸鋰表面上難以生成，在很大程度上消除了因鋰枝晶在電池內(nèi)部形成短路的可能性。因此，山東玉皇新能源科技有限公司首席科學(xué)家薛嘉漁認(rèn)為，鈦酸鋰電池是他見過的鋰離子電池中安全性最高的電池。

鈦酸鋰具有尖晶石結(jié)構(gòu)所特有的三維鋰離子擴(kuò)散通道，具有功率特性優(yōu)異和高低溫性能佳等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)的鈦酸鋰電池的安全工作溫度區(qū)域范圍可達(dá)-50℃到65℃，而普通碳系負(fù)極電池在溫度低于-20℃時(shí)能量就開始衰減，-30℃時(shí)充電容量僅為充電總?cè)萘康?4%，在嚴(yán)寒天氣下根本無法正常工作。

鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，Li+脫嵌過程“零應(yīng)變”，具有更長的循環(huán)壽命。業(yè)內(nèi)生產(chǎn)的鈦酸鋰電池已實(shí)現(xiàn)30000次循環(huán)，這一點(diǎn)，磷酸鐵鋰和三元電池可望而不可即。盡管鈦酸鋰材電池的一次購買成本相對較高，但從全生命周期來看，其性價(jià)比依然占優(yōu)。

鈦酸鋰電池的市場應(yīng)用

從哲學(xué)上講，矛盾無處不在，因此，沒有一種材料可以包打天下，完美地應(yīng)用于所有領(lǐng)域。鈦酸鋰電池也是如此，它很好地彌補(bǔ)了以往電池存在的不足，并在特定的領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異。

儲能被認(rèn)為是鈦酸鋰電池最適合應(yīng)用的領(lǐng)域。鈦酸鋰電池可應(yīng)用于家庭儲能、工業(yè)儲能、軍用儲能、工業(yè)儲能等領(lǐng)域。以銀隆新能源為例，其業(yè)務(wù)從儲能電池材料、儲能電芯、儲能電池BMS到儲能電池組以及各類儲能的具體應(yīng)用，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的儲能生態(tài)圈。

作為動(dòng)力電池使用時(shí)，鑒于安全性高、充電快、壽命長等特點(diǎn)，鈦酸鋰電池在新能源客車上有著廣泛應(yīng)用。比如，微宏動(dòng)力走出國門，為倫敦交通局的雙層巴士提供鈦酸鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案，鈦酸鋰電池的表現(xiàn)獲得了客戶的認(rèn)可。而受限于能量密度，鈦酸鋰電池在純電動(dòng)乘用車上還未推廣開來。