固態(tài)電池有哪些優(yōu)點？目前面臨著哪些技術(shù)難點？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-14 16:02
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如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。
在大家都為新能源汽車里程焦慮的時候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。
小而輕、充電快、續(xù)航長又安全成了電動汽車乃至所有用電設(shè)備的痛點所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來風(fēng)，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態(tài)電池。
整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都把未來押注在了固態(tài)電池之時，那這電池究竟有何過人之處？
第一，固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動汽車的續(xù)航里程，如果說目前鋰電池的純電動汽車續(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動汽車續(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來，純電動汽車的電池布局可以更靈活，也不會過分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問題隨之得到解決；
據(jù)了解，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時也不必設(shè)計像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，可以節(jié)約成本同時降低重量。一個簡單的對比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。
當(dāng)然，固態(tài)電池也非十全十美，之所以目前還無法大規(guī)模投入使用還有兩點技術(shù)難點。
一、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體偏低導(dǎo)致了其倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，充電速度慢。
二、現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本依然高昂，而且生產(chǎn)速度慢，過去幾年固態(tài)電池受限于容量，更多的只能應(yīng)用在小型電子產(chǎn)品里。
不過好消息是，2017年3月，鋰電池的發(fā)明人之一的JohnGoodenough和他領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分?？瓶死谞柟こ虒W(xué)院研究團隊發(fā)布了一項新的研究成果。這項研究成果被描述為固態(tài)電池領(lǐng)域一項新的“突破”。
對于自己的最新發(fā)現(xiàn)，JohnGoodenough表示：“成本、安全性能、能量密度、充放電比率以及電池循環(huán)壽命，都是電動車發(fā)展中備受關(guān)注的制約因素。我們相信自己的發(fā)現(xiàn)，可以解決電池領(lǐng)域目前存在的許多固有問題”。
在大家都為新能源汽車里程焦慮的時候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。
小而輕、充電快、續(xù)航長又安全成了電動汽車乃至所有用電設(shè)備的痛點所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來風(fēng)，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態(tài)電池。
整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都把未來押注在了固態(tài)電池之時，那這電池究竟有何過人之處？
第一，固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動汽車的續(xù)航里程，如果說目前鋰電池的純電動汽車續(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動汽車續(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來，純電動汽車的電池布局可以更靈活，也不會過分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問題隨之得到解決；
據(jù)了解，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時也不必設(shè)計像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，可以節(jié)約成本同時降低重量。一個簡單的對比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。
當(dāng)然，固態(tài)電池也非十全十美，之所以目前還無法大規(guī)模投入使用還有兩點技術(shù)難點。
一、固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體偏低導(dǎo)致了其倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，充電速度慢。
二、現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本依然高昂，而且生產(chǎn)速度慢，過去幾年固態(tài)電池受限于容量，更多的只能應(yīng)用在小型電子產(chǎn)品里。
不過好消息是，2017年3月，鋰電池的發(fā)明人之一的JohnGoodenough和他領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分?？瓶死谞柟こ虒W(xué)院研究團隊發(fā)布了一項新的研究成果。這項研究成果被描述為固態(tài)電池領(lǐng)域一項新的“突破”。
對于自己的最新發(fā)現(xiàn)，JohnGoodenough表示：“成本、安全性能、能量密度、充放電比率以及電池循環(huán)壽命，都是電動車發(fā)展中備受關(guān)注的制約因素。我們相信自己的發(fā)現(xiàn)，可以解決電池領(lǐng)域目前存在的許多固有問題”。
