面臨的問題和挑戰(zhàn)：

一、關鍵技術難攻克

了解燃料電池電堆部件的人，對燃料電池的核心技術——“質子交換膜”不會陌生，然而截至目前，全球能夠商業(yè)化供應氫燃料電池質子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但出于眾所周知的原因，這家公司拒絕對任何國家銷售該產(chǎn)品。

二、成本過高

1、燃料電池車相對獨立復雜的動力系統(tǒng)直接導致燃料電池車的成本增加。比如：豐田Mirai售價6．9萬美元，遠高于其他動力形式的同級別車輛。

2、數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

3、在目前技術條件下，氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價格昂貴（大概是黃金的2倍），全球年產(chǎn)量約為兩百噸，60％還被用作首飾材料。而且鉑作為催化劑對氫氣純度要求較高，需要達到99．99％以上。

三、安全問題

燃料電池加氫的背后，需要一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡作為支撐。氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。普遍來說，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險自動報警、良好的經(jīng)濟性要求。顯然，滿足這些要求的加氫站在初期的建設成本不會低。