國內(nèi)電動自行車鉛蓄電池行業(yè)前景如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-12 20:43
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在沉寂了一年多的時間之后，國內(nèi)電動自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。本輪“價格戰(zhàn)”能夠引發(fā)大量關(guān)注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。
經(jīng)過幾個月時間的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池，每組價格從2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已經(jīng)跌到280元，降幅達到28.2%；而48V20Ah的電池，從2017年的600元，到2018年年初的540元，現(xiàn)在已經(jīng)跌破480元，降幅達20%。降幅如此之大，速度如此之快，讓已囤貨的經(jīng)銷商不得不虧本銷售，而對于后面的銷售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可見“價格戰(zhàn)”的慘烈程度。而以超威、天能兩大行業(yè)巨頭為主角的“價格戰(zhàn)”，直接影響到的，就是電動自行車鉛蓄電池經(jīng)銷商的生計。在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實行“先打款后結(jié)算”的模式，“價格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來越高，最終往往是讓經(jīng)銷商“血本無歸”。已經(jīng)持續(xù)幾個月的“價格戰(zhàn)”，已經(jīng)讓一些經(jīng)銷商利潤為零。
而看似在“價格戰(zhàn)”中受益的消費者，其實也是“價格戰(zhàn)”的受害者。低價競爭往往會導(dǎo)致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價格的頻繁變動，也讓消費者對品牌和產(chǎn)品喪失了應(yīng)有的信賴，特別是在當(dāng)前出行替代產(chǎn)品層出不窮的背景下，“價格戰(zhàn)”很可能會讓消費者慢慢放棄主要以鉛酸電池為動力的電動自行車，從而造成行業(yè)市場的逐步萎縮。
在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)成為將行業(yè)拉進惡性競爭泥沼的“黑手”，從而遭到各方“詬病”。比亞迪何嘗不想打造高端豪華電動車？只是比亞迪產(chǎn)品路徑是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亞迪的中低端產(chǎn)品已經(jīng)成熟，正欲突擊高端產(chǎn)品之時，遭遇“蓋帽”式封頂。自己的市場讓人搶占了先機，你說中國新能源企業(yè)心里會是什么滋味？
就安全方面來說，中國汽車動力電池領(lǐng)域?qū)＜?、人大代表鐘發(fā)平直言特斯拉存在嚴(yán)重安全隱患，其超重鋰電池存在極大的環(huán)境威脅。吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。在鐘發(fā)平看來，累計銷售不到3萬輛的特斯拉5個月內(nèi)5次起火的概率非常可怕。甘蔗沒有兩頭甜，很難說特斯拉不會給中國人帶來苦頭。
幾乎在中國計劃開展“微型電動車小范圍示范謹(jǐn)慎試點”的同時，特斯拉宣布將投入巨資在北京、上海等大城市沿線建設(shè)超級充電站。特斯拉的膽略氣魄速度效率，讓中國相關(guān)部門汗顏，對中國新能源車?yán)茁暣蟆⒂挈c小、重視察、輕執(zhí)行，一直如小腳老太，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰的狀態(tài)是辛辣的諷刺。與特斯拉的激流勇進相比，中國新能源車的發(fā)展謹(jǐn)慎穩(wěn)重有余，氣魄力度不足。直到2013年11月26日，國家財政部披露了《第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》，一度撲朔迷離的新能源汽車補貼政策才塵埃落定，28個城市或區(qū)域最終入圍，但很多地方并沒有落地執(zhí)行，國務(wù)院2012年7月正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標(biāo)，眼看就要落空。
經(jīng)過幾個月時間的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池，每組價格從2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已經(jīng)跌到280元，降幅達到28.2%；而48V20Ah的電池，從2017年的600元，到2018年年初的540元，現(xiàn)在已經(jīng)跌破480元，降幅達20%。降幅如此之大，速度如此之快，讓已囤貨的經(jīng)銷商不得不虧本銷售，而對于后面的銷售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可見“價格戰(zhàn)”的慘烈程度。而以超威、天能兩大行業(yè)巨頭為主角的“價格戰(zhàn)”，直接影響到的，就是電動自行車鉛蓄電池經(jīng)銷商的生計。在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實行“先打款后結(jié)算”的模式，“價格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來越高，最終往往是讓經(jīng)銷商“血本無歸”。已經(jīng)持續(xù)幾個月的“價格戰(zhàn)”，已經(jīng)讓一些經(jīng)銷商利潤為零。
而看似在“價格戰(zhàn)”中受益的消費者，其實也是“價格戰(zhàn)”的受害者。低價競爭往往會導(dǎo)致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價格的頻繁變動，也讓消費者對品牌和產(chǎn)品喪失了應(yīng)有的信賴，特別是在當(dāng)前出行替代產(chǎn)品層出不窮的背景下，“價格戰(zhàn)”很可能會讓消費者慢慢放棄主要以鉛酸電池為動力的電動自行車，從而造成行業(yè)市場的逐步萎縮。
在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)成為將行業(yè)拉進惡性競爭泥沼的“黑手”，從而遭到各方“詬病”。比亞迪何嘗不想打造高端豪華電動車？只是比亞迪產(chǎn)品路徑是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亞迪的中低端產(chǎn)品已經(jīng)成熟，正欲突擊高端產(chǎn)品之時，遭遇“蓋帽”式封頂。自己的市場讓人搶占了先機，你說中國新能源企業(yè)心里會是什么滋味？
就安全方面來說，中國汽車動力電池領(lǐng)域?qū)＜?、人大代表鐘發(fā)平直言特斯拉存在嚴(yán)重安全隱患，其超重鋰電池存在極大的環(huán)境威脅。吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。在鐘發(fā)平看來，累計銷售不到3萬輛的特斯拉5個月內(nèi)5次起火的概率非常可怕。甘蔗沒有兩頭甜，很難說特斯拉不會給中國人帶來苦頭。
幾乎在中國計劃開展“微型電動車小范圍示范謹(jǐn)慎試點”的同時，特斯拉宣布將投入巨資在北京、上海等大城市沿線建設(shè)超級充電站。特斯拉的膽略氣魄速度效率，讓中國相關(guān)部門汗顏，對中國新能源車?yán)茁暣蟆⒂挈c小、重視察、輕執(zhí)行，一直如小腳老太，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰的狀態(tài)是辛辣的諷刺。與特斯拉的激流勇進相比，中國新能源車的發(fā)展謹(jǐn)慎穩(wěn)重有余，氣魄力度不足。直到2013年11月26日，國家財政部披露了《第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》，一度撲朔迷離的新能源汽車補貼政策才塵埃落定，28個城市或區(qū)域最終入圍，但很多地方并沒有落地執(zhí)行，國務(wù)院2012年7月正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標(biāo)，眼看就要落空。
