國產(chǎn)動力電池目前處境如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-12 20:40
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目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。
在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。
據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團和長安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動力電池供應(yīng)商主要是合肥國軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產(chǎn)品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產(chǎn)動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團的電動車一開始便采用的是A123的電池。
王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。
盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進行推廣。遺憾的是，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)尚無一能進入外資品牌電動車的供應(yīng)鏈。
據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。
未來，動力電池的市場格局將出現(xiàn)較大的變化，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的市場沖擊，同時也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力。
2月底，韓國LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國建設(shè)電動車電池工廠，以滿足中國地區(qū)潛在的市場需求。目前LG化學(xué)的電動車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。
據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競爭對手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動車電池的合資公司。
另一家國際巨頭SK集團已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團及北京電控公司三方共同組建了國內(nèi)第一家中外合作的動力電池企業(yè)。總投資10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計劃今年6月試投產(chǎn)。
“隨著國際知名鋰動力電池國產(chǎn)化，國產(chǎn)動力電池在價格和性能上毫無優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。
據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團和長安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動力電池供應(yīng)商主要是合肥國軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產(chǎn)品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產(chǎn)動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團的電動車一開始便采用的是A123的電池。
王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。
盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進行推廣。遺憾的是，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)尚無一能進入外資品牌電動車的供應(yīng)鏈。
據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。
未來，動力電池的市場格局將出現(xiàn)較大的變化，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的市場沖擊，同時也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力。
2月底，韓國LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國建設(shè)電動車電池工廠，以滿足中國地區(qū)潛在的市場需求。目前LG化學(xué)的電動車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。
據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競爭對手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動車電池的合資公司。
另一家國際巨頭SK集團已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團及北京電控公司三方共同組建了國內(nèi)第一家中外合作的動力電池企業(yè)。總投資10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計劃今年6月試投產(chǎn)。
“隨著國際知名鋰動力電池國產(chǎn)化，國產(chǎn)動力電池在價格和性能上毫無優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
