車載蓄電池的分類有哪些？他們有哪些特點(diǎn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-12 20:34
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目前，車載蓄電池有很多種，包括鉛酸、鎳鎘、鎳氫、鎳鋅、鈉-硫、鈉-氯化鎳、鋰聚合物、鋅-空氣、鋰離子、磷酸鐵鋰電池等，其中最主要的以鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池為主。
鉛酸電池目前最為成熟，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但較高的性價比及高倍率放電，成為目前惟一能大批量生成的電動汽車用電池。但是，只要想像一下用叉車、吊車將成噸的電池組裝上電動公交車的艱難情景(因充電慢，分多組輪流使用)，就可預(yù)見其黯淡的未來。
鎳氫電池和鎳鎘電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價比不高，含重金屬，用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染，所以基本被淘汰出局。
鋰離子電池具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上絕大多數(shù)汽車企業(yè)的首選和主攻方向，全球已有20余家企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子電池研發(fā)，如富士重工、三洋電機(jī)、NEC、東芝、美國江森自控公司等。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。
目前，大容量鋰離子電池的瓶頸是充電、放電慢，但有報(bào)道稱這種瓶頸將很快被突破，有研究人員根據(jù)美國麻省理工學(xué)院一位叫KisukKang的學(xué)生創(chuàng)造的計(jì)算機(jī)模型，合成了一種類似鋰鎳錳的原料，能讓鋰離子流動速度變得非?？臁Ｔ诨旌蟿恿嚿线\(yùn)用這種技術(shù)，能達(dá)到一加侖燃料行駛100英里的效果。
中國在“十五”期間啟動實(shí)施了電動汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，200多家企業(yè)、2000多名科研人員參與其中，累計(jì)獲得796項(xiàng)國內(nèi)外專利。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)都試制出了樣車，有的投入了試運(yùn)營，北京清能華通、北京科凌、天津清源、萬向集團(tuán)等非汽車企業(yè)也積極參與。在電池研發(fā)方面，研制出了轎車用凈輸出30至60千瓦、客車用凈輸出60至150千瓦的燃料電池發(fā)動機(jī)；大功率鎳氫、鋰離子動力電池功率密度等性能指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平……
無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，目前都還面臨諸多挑戰(zhàn)，但這是未來最重要的兩個發(fā)展方向，誰真正突破了就將在未來占盡先機(jī)？
鉛酸電池目前最為成熟，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但較高的性價比及高倍率放電，成為目前惟一能大批量生成的電動汽車用電池。但是，只要想像一下用叉車、吊車將成噸的電池組裝上電動公交車的艱難情景(因充電慢，分多組輪流使用)，就可預(yù)見其黯淡的未來。
鎳氫電池和鎳鎘電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價比不高，含重金屬，用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染，所以基本被淘汰出局。
鋰離子電池具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上絕大多數(shù)汽車企業(yè)的首選和主攻方向，全球已有20余家企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子電池研發(fā)，如富士重工、三洋電機(jī)、NEC、東芝、美國江森自控公司等。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。
目前，大容量鋰離子電池的瓶頸是充電、放電慢，但有報(bào)道稱這種瓶頸將很快被突破，有研究人員根據(jù)美國麻省理工學(xué)院一位叫KisukKang的學(xué)生創(chuàng)造的計(jì)算機(jī)模型，合成了一種類似鋰鎳錳的原料，能讓鋰離子流動速度變得非?？臁Ｔ诨旌蟿恿嚿线\(yùn)用這種技術(shù)，能達(dá)到一加侖燃料行駛100英里的效果。
中國在“十五”期間啟動實(shí)施了電動汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，200多家企業(yè)、2000多名科研人員參與其中，累計(jì)獲得796項(xiàng)國內(nèi)外專利。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)都試制出了樣車，有的投入了試運(yùn)營，北京清能華通、北京科凌、天津清源、萬向集團(tuán)等非汽車企業(yè)也積極參與。在電池研發(fā)方面，研制出了轎車用凈輸出30至60千瓦、客車用凈輸出60至150千瓦的燃料電池發(fā)動機(jī)；大功率鎳氫、鋰離子動力電池功率密度等性能指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平……
無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，目前都還面臨諸多挑戰(zhàn)，但這是未來最重要的兩個發(fā)展方向，誰真正突破了就將在未來占盡先機(jī)？
