電池為什么在冬天續(xù)航會縮水？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-26 17:38
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電池冬天為何續(xù)航縮水
至于為何電動汽車一到冬天，那續(xù)航里程蹭蹭的往下掉，現(xiàn)在來看就顯得一目了然了。過低的溫度對鋰電池正負極的活性均產(chǎn)生了比較大的影響，因此在低溫條件下電動汽車的續(xù)航能力顯然就不如其它季節(jié)這樣游刃有余。
為了提高鋰電池內(nèi)元素的活性，需要將電池的溫度恢復(fù)到最適宜的工作溫度才行，因此電動汽車廠商會在車內(nèi)采取一些措施來為鋰電池“保溫”，而這一個過程同樣需要消耗電量。而電動汽車在未充電的情況下，所有的電量都來自于車內(nèi)的鋰電池，因此我們印象中被縮水的鋰電池電量其實主要是被消耗在給電池保溫或者加熱的這個過程中。
比如特斯拉就為自己的三元鋰電池配備了非常先進的熱管理方案，針對每一節(jié)單體電池都配備了液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，除了保證汽車在運行時高溫狀態(tài)的散熱之外，在動態(tài)低溫狀態(tài)下為了保持電池活性，甚至可以在停車的狀態(tài)下依然通過消耗電量給電池加熱，而這部分同樣也會消耗掉一定的電量。
而這也就解釋了為何冬天有時電動汽車在剛開始啟動時續(xù)航里程反而要比行駛了一段距離、消耗了一定電量后更少的狀況。因為隨著鋰電池溫度的增加，電池內(nèi)化合物的活性逐漸恢復(fù)，電池放電容量回歸到正常水平，從數(shù)據(jù)上看當然就會讓續(xù)航里程變得更多。
因此簡單的總結(jié)起來就是，如果冬天電動汽車停放在室外或長時間在低溫環(huán)境下停放，低溫會直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度，而這部分被消耗掉的電量就是我們印象中電動汽車冬天續(xù)航“縮水”的部分。
另外，作為冬季駕駛的常規(guī)操作，比如座椅加熱、玻璃除霜、空調(diào)暖風等一些耗電量比較大的功能都要比春夏的時候消耗更多的電量。而這也會讓冬天電動汽車續(xù)航縮水的現(xiàn)象變得更明顯。
至于為何電動汽車一到冬天，那續(xù)航里程蹭蹭的往下掉，現(xiàn)在來看就顯得一目了然了。過低的溫度對鋰電池正負極的活性均產(chǎn)生了比較大的影響，因此在低溫條件下電動汽車的續(xù)航能力顯然就不如其它季節(jié)這樣游刃有余。
為了提高鋰電池內(nèi)元素的活性，需要將電池的溫度恢復(fù)到最適宜的工作溫度才行，因此電動汽車廠商會在車內(nèi)采取一些措施來為鋰電池“保溫”，而這一個過程同樣需要消耗電量。而電動汽車在未充電的情況下，所有的電量都來自于車內(nèi)的鋰電池，因此我們印象中被縮水的鋰電池電量其實主要是被消耗在給電池保溫或者加熱的這個過程中。
比如特斯拉就為自己的三元鋰電池配備了非常先進的熱管理方案，針對每一節(jié)單體電池都配備了液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，除了保證汽車在運行時高溫狀態(tài)的散熱之外，在動態(tài)低溫狀態(tài)下為了保持電池活性，甚至可以在停車的狀態(tài)下依然通過消耗電量給電池加熱，而這部分同樣也會消耗掉一定的電量。
而這也就解釋了為何冬天有時電動汽車在剛開始啟動時續(xù)航里程反而要比行駛了一段距離、消耗了一定電量后更少的狀況。因為隨著鋰電池溫度的增加，電池內(nèi)化合物的活性逐漸恢復(fù)，電池放電容量回歸到正常水平，從數(shù)據(jù)上看當然就會讓續(xù)航里程變得更多。
因此簡單的總結(jié)起來就是，如果冬天電動汽車停放在室外或長時間在低溫環(huán)境下停放，低溫會直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度，而這部分被消耗掉的電量就是我們印象中電動汽車冬天續(xù)航“縮水”的部分。
另外，作為冬季駕駛的常規(guī)操作，比如座椅加熱、玻璃除霜、空調(diào)暖風等一些耗電量比較大的功能都要比春夏的時候消耗更多的電量。而這也會讓冬天電動汽車續(xù)航縮水的現(xiàn)象變得更明顯。
