21700電池的優(yōu)勢

電池能量密度提升20%以上。

21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。

電池系統(tǒng)成本下降9%左右。

鋰電大數(shù)據(jù)根據(jù)Tesla披露的電池價格信息，預計21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達8.1%左右。18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/Wh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實現(xiàn)9%左右的降幅，達到155美元/Wh。

單體容量提升后，PACK所需配件數(shù)同比例減少帶動PACK成本下降。從18650型號切換至21700型號后，電池單體電池容量可以達到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需電池的數(shù)量可減少約1/3，TeslaModels電動汽車使用7104節(jié)18650電池串并聯(lián)成電池組，在新款Models3上，采用21700后，電池節(jié)數(shù)必將大幅減少。在降低系統(tǒng)管理難度的同時將同比例的減少電池包采用的金屬結(jié)構(gòu)件及導電連接件等配件數(shù)量，特斯拉的Pack成本占總系統(tǒng)成本約24%，預計電池包成本降幅較為可觀。
 

輕量化的貢獻。

三星提到在其改用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。

21700電池的硬傷

下游市場是否接受改變?

電池企業(yè)生產(chǎn)何種型號的電池，要受多種因素影響。目前新能源汽車界所強調(diào)的“正向研發(fā)”，要求從功能入手設計結(jié)構(gòu)，這也決定了必須從使用入手去反推電池型號和規(guī)格，因此，電池型號是否更換主要還是看下游市場。

上海德朗能動力電池有限公司總經(jīng)理陳瑤認為，特斯拉的方式并不一定適合國內(nèi)所有的電池企業(yè)，電池尺寸要不要更改主要看下游應用終端有沒有市場需求。目前國內(nèi)18650還有很大的市場空間和應用范圍，因此國內(nèi)圓柱電池尺寸大規(guī)模更改還需要很長的時間。

“18650的適配性很強，除了在電動汽車外，還可以在3C數(shù)碼、無人機、電動工具等其它領域消化。但對于21700而言，尚沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈來消化這些電池，這無疑會增加成本。