廢舊電池回收體系面臨著哪些難題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-22 20:35
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隨我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。
而隨著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝機量占比的大幅提升，這些種類的動力電池無論是梯次利用，還是回收拆解都具有良好前景。10月30日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖搶占市場先機。
但是在實際運作中，動力電池回收的商業(yè)模式并不成熟。一位中國鐵塔地方分公司負責人坦言，當前動力電池回收利用處于初級階段，產業(yè)鏈廠家利潤微薄，導致整個產業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。
梯次利用前景雖好困難多多
退役動力電池目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式，以中國鐵塔為代表的企業(yè)大舉進入梯次利用環(huán)節(jié)。
10月30日，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進梯次電池利用。根據協(xié)議，雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作，網點及人員對接。
回收利用體系亟待建立
實際上，2015年之后我國新能源汽車市場在補貼等政策的推動下呈爆發(fā)狀態(tài)，從那時起動力電池的裝機量水漲創(chuàng)高，動力電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據Wind數據統(tǒng)計，目前A股市場鋰電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元。
但是，與普通汽車的動力來源汽油不一樣，新能源汽車的能源核心——動力電池需要定期更換。動力電池研究機構EVTank的研究數據顯示，動力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。
新能源汽車爆發(fā)之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續(xù)進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產量不斷擴大，社會高度關注退役動力蓄電池的回收利用問題。預計到2020年，動力電池退役量將超過24GWh。這些動力電池退役后，如果處理不當，隨意丟棄，不僅給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。
