“新國標(biāo)”規(guī)定，電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、設(shè)計(jì)車速不超過25km／h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg、電機(jī)功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。

那么，新國標(biāo)的實(shí)施，會(huì)給電池的回收帶來怎樣的影響？對(duì)市場(chǎng)的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業(yè)“兩條腿走路”

電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”實(shí)施后，對(duì)電池回收影響大不大？

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)市場(chǎng)上的2．5億輛電動(dòng)自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價(jià)值較高，有業(yè)內(nèi)人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價(jià)格、安全方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，回收循環(huán)體系也非常完善，短時(shí)期內(nèi)，其在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位不會(huì)改變。

 

鋰電池：回收體系不完善影響企業(yè)入局

電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”實(shí)施后，對(duì)電池回收影響大不大？

鋰電池在產(chǎn)品性能、輕量化、能量密度等方面的優(yōu)勢(shì)明顯，目前電動(dòng)自行車行業(yè)鋰離子電池的應(yīng)用比例在10％左右。隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施，鋰電池回收市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，鋰電回收市場(chǎng)將在2020年后進(jìn)入規(guī)?；艘刍厥諘r(shí)期。2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模僅10．1億元，2020年預(yù)計(jì)可達(dá)45．97億元，2025年將超過330億元。

不過，電動(dòng)自行車行業(yè)目前對(duì)鋰離子電池的需求點(diǎn)主要集中在中高端車型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，“新國標(biāo)”的推行可能會(huì)使小部分鉛酸電池市場(chǎng)被鋰電池替換，完全取代的條件現(xiàn)在還不具備。

 

專家：要提高電池回收的經(jīng)濟(jì)性

電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”實(shí)施后，對(duì)電池回收影響大不大？

電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施，對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)的健康有序發(fā)展、安全問題規(guī)范等方面具有推動(dòng)作用。同時(shí)，也給電動(dòng)自行車電池的開發(fā)、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于企業(yè)來說，新國標(biāo)實(shí)施后，電池的銷量從十萬級(jí)越到百萬級(jí)，安全和質(zhì)量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們必須思考的問題。

據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車，車和電池分開生產(chǎn)和上市的，由銷售企業(yè)和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家建議，生產(chǎn)廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患。