鋰電的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V鋰電為例子說明如何正確地使用鋰電。通常，11.1V的鋰電都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機、攝像機等的鋰電上標示的電壓稱為標示電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪ｋ妷焊哂?.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹,若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。無論是過放還是過充均會對鋰電產(chǎn)生很大的傷害。

 

通過鋰電固定電流放電曲線圖可清楚地了解鋰電的放電特性。在合理的放電電流下，電壓從靜止時的4.2V開始下降，接著曲線趨向平緩，這段平緩的曲線是;放電平臺。放電至85%時曲線開始逐漸下滑，到95%時幾乎是垂直下降到2.75V的位置。

 

因此，鋰電實際使用范圍是有效放電電壓的部分，亦即80%的安全使用區(qū)內(nèi)，電壓急速下降區(qū)不應(yīng)使用，因為這個區(qū)域電壓下降得太快，即便你的飛機、直升機沒有馬上墜落，鋰電池也難逃過度放電的命運。稍微感覺到?jīng)]有動力就要快點降落！有經(jīng)驗的老手們都會督促新手注意這點，正是電量消耗已經(jīng)超過80%。

 

計算電量一般可通過計時、觀察飛行狀態(tài)等方法，也可購買能顯示電壓的電量顯示器。同樣以11.1V3S1P的鋰電池為例，電量顯示器顯示的總電壓電壓高于10.5V即在安全放電范圍，單片電壓則應(yīng)高于3.5V。以0.5~1C電流充電,充電電流應(yīng)為電池容量的0.5~1倍(C)為佳，最多不要超過2倍(C)，即2200mAh容量的鋰電池的最佳充電電流為1.1~2.2A，最多不要超過4.4A。盡量減少快速充電的次數(shù)。

 

完全冷卻才能充電

 

必須等鋰電池完全冷卻才充電，否則會嚴重損壞電池！剛用過的鋰電池會有余溫，即使表面已完全冷卻，內(nèi)部依然有一定溫度。因此應(yīng)至少靜置鋰電池40分鐘以上再充電。

 

避免充飽電存放

 

鋰電池充飽電時內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)很活躍。如果維持在滿電狀態(tài)電壓雖不會降低，但實際放電時化學(xué)反應(yīng)會變得遲緩，放電平臺下降，導(dǎo)致鋰電池性能大不如前。就像一條橡皮圈長期緊繃，彈性便會受影響。因此，充滿電的鋰電池最好在24小時內(nèi)使用，長時間不使用鋰電池時必須讓電壓維持在3.7~3.9V之間。目前鋰充電主要是限壓限流法，初期恒流(CC)充電，電池接受能力最強，隨著充電過程不斷進行，極化作用加強，溫升加劇，電壓上升，當荷電達到約70~80%時，電壓達到最高充電限制電壓，轉(zhuǎn)入恒壓(CV)充電階段。在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費30%的時間充入10%的電量，電流強度減小，溫升不再增加。

 

這種過程考慮電池組總電壓或平均電壓控制，其實總有單體電壓較高者，相對組內(nèi)其它電池已經(jīng)進入過充電階段。同理，在放電時，在組內(nèi)就有過放電電池，過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產(chǎn)生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈；過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應(yīng)嚴格避免出現(xiàn)。

 

對此,就有一種稱為并聯(lián)控制、均衡管理的新的鋰電充電方法，能夠?qū)γ恳还?jié)電蕊單獨進行充放電管理，均衡控制，這種動態(tài)均衡集中了放電均衡與充電均衡兩種均衡的優(yōu)點，盡管單體電蕊之間初始容量、電壓、內(nèi)阻等有差異，在工作中卻能保證相對的充放電強度和深度的一致性，漸進達到共同的壽命終點。這種方法對大電流放電特別適用。

 

因此，在給鋰電池充電時，一定要使用專用的鋰電充電器，特別是要注意與所使用的電蕊的參數(shù)要配套，要一致，當鋰電池組合使用時，一定要給電池組加PCB保護板，才可能避免電芯豉包、漏液、甚至起火、爆炸，盡可能的延長電池的使用壽命，不過充不過放，增加電池的循環(huán)使用次數(shù)。