如何推動廢舊動力電池的回收工作？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-16 22:00
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2018年我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。生產(chǎn)量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰(zhàn)。這一問題在近日舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，也被工信部副部長辛國斌所強(qiáng)調(diào)：“動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。”
■生產(chǎn)者責(zé)無旁貸
從2018年年初公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，到此后工信部組織編制的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》以及《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，再到新修訂的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”被一再提及并強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)可謂肩負(fù)重任。在動力電池回收利用的諸多工作中，汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)工作包括采集電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)（進(jìn)口）、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等各環(huán)節(jié)的信息并上傳至溯源管理平臺，還需在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，并在企業(yè)網(wǎng)站向社會公布等。
■為車企減負(fù)深圳走出“補(bǔ)貼”第一步
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果按照磷酸鐵鋰電池報廢期為5年、三元鋰電池報廢期為6年來測算，2019年開始，我國動力電池將進(jìn)入規(guī)模性報廢期，預(yù)計(jì)到2020年動力電池報廢裝機(jī)量將達(dá)到24.7GWh。2019～2025年，我國動力電池回收合計(jì)市場空間將超過600億元，年均復(fù)合增速有望達(dá)到50％。一邊是責(zé)無旁貸，另一邊是廣闊的市場空間，但嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，整車企業(yè)開展動力電池回收利用工作的積極性并不太高。
■車企合縱連橫“抱團(tuán)”
越來越多的地方政府正在“謀劃”發(fā)力動力電池回收產(chǎn)業(yè)。近日，山西省表示，將原本在深圳、上海、天津等其他城市已建成或計(jì)劃建設(shè)的梯次電池制造、回收環(huán)節(jié)引入山西，建立起當(dāng)?shù)氐男履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽皿w系。對此，張健建議，為了更好地推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，相關(guān)部門除了提供一定額度的補(bǔ)貼以外，也應(yīng)推出具備實(shí)質(zhì)作用的“懲罰”措施，例如在履行生產(chǎn)者責(zé)任環(huán)節(jié)中缺失的責(zé)任主體，將被列入“負(fù)面清單”，相應(yīng)型號的產(chǎn)品暫時將不能進(jìn)入產(chǎn)品目錄，獎懲并舉，對行業(yè)起到的推動作用將更有效。
