時下，新能源汽車這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優(yōu)勢；另一方面，新能源汽車安全性差、續(xù)航里程短、充電設(shè)施匱乏、充電慢等一系列問題，也亟待解決。

在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關(guān)注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。因為電池安全不過關(guān)，蔚來汽車在兩個月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，公司緊急召回4803輛ES8，這引起市場強烈關(guān)注和部分消費者的恐慌。

而本次博覽會，將動力電池專門劃分為一大板塊來展覽，也充分說明了汽車行業(yè)對電池安全的重視。

 

“目前，新能源車企在選擇電池時多以能量密度為指標(biāo)，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程。然而電池安全是一個系統(tǒng)工程，提高能量密度，安全性就會下降。我們一定要系統(tǒng)地看待該問題，動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，包括其機械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及與充電管理的相互配合。”王明煜表示。
 

專注生產(chǎn)有機硅的埃肯集團亞太區(qū)市場經(jīng)理安晴鵬也表示：我們非?？春弥袊履茉窜囀袌龅陌l(fā)展，現(xiàn)在中國的新能源汽車得到了政府強有力的支持，是全球市場的增長引擎。但產(chǎn)業(yè)一定要市場化，國際化，才能健康可持續(xù)發(fā)展。

 

然而，面對即將到來的“戰(zhàn)爭”，與會的幾家中國電池行業(yè)上下游企業(yè)高層對行業(yè)未來仍保持樂觀態(tài)度。

“目前，國內(nèi)電池市場的趨勢是整合，以前市場無序發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、性能都不好，隨著近來國家的調(diào)控，電池市場的企業(yè)將會越來越集中化，質(zhì)量與性能也會得到改善，從而形成可以與世界領(lǐng)先企業(yè)競爭的態(tài)勢。”安晴鵬認(rèn)為。

2018年，國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家。隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)的新一輪入華，或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。