新能源車促進(jìn)了動力電池業(yè)的發(fā)展，中小動力電池企業(yè)該如何生存？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-15 22:14
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我國新能源汽車的高產(chǎn)銷量推動了動力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動力電池企業(yè)的“蛋糕”卻日益縮小。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)73.5萬輛，且9月份一個月的產(chǎn)量就達(dá)12.7萬輛。根據(jù)慣例，第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷量的沖刺階段，由此推測，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將可能超過110萬輛。
有錢好辦事 看好行業(yè)前景
“卡脖子”的主因在于動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，截至2017年年底，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能大概為140Gwh，同比增長36.61%，其中有效產(chǎn)能約為115Gwh，但是裝機(jī)量僅有約37Gwh，產(chǎn)能利用率僅有35%左右。預(yù)計(jì)2018年動力電池產(chǎn)能利用率仍將進(jìn)一步下降，中低端產(chǎn)能將面臨淘汰和整合。“二線電池企業(yè)產(chǎn)能利用率為30%，中小電池廠僅為15%左右甚至更少。”
手握金剛鉆 努力強(qiáng)大自身
之所以寧德時代、比亞迪等企業(yè)能夠在國內(nèi)乃至國際躋身前列，一方面是這些企業(yè)已經(jīng)成為車企的穩(wěn)定供應(yīng)商，另一方面是其早已在高能量密度電池產(chǎn)品上做足了技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)生產(chǎn)等準(zhǔn)備，更易適應(yīng)市場需求。
浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，對于中國動力電池業(yè)來說，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。
“動力電池業(yè)是一個技術(shù)密集型行業(yè)，想發(fā)展就要有一技之長”吳愷表示。
握住話語權(quán) 夯實(shí)競爭地位
在后補(bǔ)貼時代，動力電池企業(yè)與車企的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，中小動力電池企業(yè)更深入地參與到與車企的合作中，以期獲得更多話語權(quán)。
張海亮建議，應(yīng)該讓更多中小動力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。
