中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，記者從相關(guān)渠道獲悉，政府部門有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收的產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告正在編訂當(dāng)中，有望于年內(nèi)對(duì)外公布。發(fā)展報(bào)告將對(duì)社會(huì)關(guān)注的我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收政策、回收體系建設(shè)等問(wèn)題進(jìn)行闡述。

“合理地對(duì)廢動(dòng)力電池進(jìn)行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，也是對(duì)資源的循環(huán)利用。”近日，在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)曹國(guó)慶這樣說(shuō)道。曹國(guó)慶表示，回收電池的目的主要是解決廢動(dòng)力電池安全、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以及資源化循環(huán)利用等問(wèn)題，在這方面我國(guó)可以參考德國(guó)、日本、美國(guó)、巴西廢鉛蓄電池回收模式，主要內(nèi)容是生產(chǎn)者責(zé)任延伸，以舊換新，逆向物流。

 

廢舊電池回收要求嚴(yán)格行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011~2018年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)304.6萬(wàn)輛，累計(jì)銷售量達(dá)299.5萬(wàn)輛，累計(jì)配套動(dòng)力蓄電池超過(guò)140GWh。

有觀點(diǎn)稱，廢舊電池如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大影響，即使是經(jīng)過(guò)梯次利用和再生利用的電池，也會(huì)存在一定的不可利用殘余物。
 

我國(guó)力推動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)

近年來(lái)，我國(guó)政府部門高度重視動(dòng)力蓄電池回收利用管理工作，接連出臺(tái)了 《管理辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等管理政策，明確回收動(dòng)力蓄電池應(yīng)由車企負(fù)責(zé)，按照先梯次利用，后再生利用的原則開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的綜合利用。

梯次利用和再生利用是根據(jù)電池種類及特點(diǎn)不同決定的。鄭繼虎告訴記者，我國(guó)新能源汽車前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場(chǎng)退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價(jià)值不高，但由于安全性高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國(guó)稀缺金屬，再生利用價(jià)值較高。
 

廢舊電池回收體系初具規(guī)模保障體系持續(xù)完善

據(jù)介紹，通過(guò)多方的努力，我國(guó)已有55家國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進(jìn)口商在全國(guó)31個(gè)省 （市）設(shè)立了2344個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)向工信部報(bào)送3500條網(wǎng)點(diǎn)信息。工信部每季度通過(guò)部門門戶網(wǎng)站“公共服務(wù)平臺(tái)”專欄公布動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息，現(xiàn)已公示三批?；厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)的大范圍建設(shè)，將使得廢舊電池的回收渠道和路線更為清晰。此外，為引導(dǎo)廢舊動(dòng)力蓄電池資源綜合利用行業(yè)發(fā)展，工信部實(shí)施 《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理辦法，發(fā)布符合條件的企業(yè)目錄，引導(dǎo)廢舊電池流向列入目錄的規(guī)范綜合利用企業(yè)，第一批公告目錄共包含五家再生利用企業(yè)，已在行業(yè)形成一定影響力。
 

立足國(guó)情建設(shè)管理體系國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可資借鑒

鄭繼虎指出，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家目前主要依托現(xiàn)有的電池回收相關(guān)法規(guī)，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次和再生利用研究，布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理尚在探索階段。

歐盟基于電池指令、報(bào)廢汽車指令 （ELV）和廢棄電子電氣設(shè)備指令 （WEEE）三大指令，以生產(chǎn)者為主體開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用，并發(fā)揮行業(yè)第三方作用支持回收利用體系運(yùn)作。法規(guī)方面，2006年歐盟發(fā)布的2006/66/EC電池指令包括各類電池，要求電動(dòng)汽車和動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立報(bào)廢電池回收利用機(jī)制?；厥绽梅矫?，德國(guó)已經(jīng)建立了較為完善的回收利用制度，并利用基金和押金機(jī)制建設(shè)廢舊電池回收體系。電池經(jīng)銷商要配合電池生產(chǎn)企業(yè)組織建立回收機(jī)制，告知消費(fèi)者報(bào)廢電池的回收點(diǎn)，回收點(diǎn)定期將報(bào)廢電池送至指定的回收處理機(jī)構(gòu)。德國(guó)建立了共同回收系統(tǒng)基金會(huì)GRS，電池企業(yè)按其電池的市場(chǎng)份額、重量與類型支付管理費(fèi)用，可以共享基金會(huì)的回收網(wǎng)絡(luò)。