去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。“2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，至2025年將達(dá)8萬噸左右。”江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

 

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

“動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。” 江蘇鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

“按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權(quán)不明確。” 開沃汽車核心零部件相關(guān)負(fù)責(zé)人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

 

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點(diǎn)地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應(yīng)用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當(dāng)時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。” 胡正新說。