電動汽車的動力電池有哪些？電池性能衰減的過程是怎樣的？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-03 14:24
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新能源汽車開始逐漸替代燃油汽車，成為消費者的新寵，新能源汽車實際上就是電動汽車，不管是手機等電子設備上的鋰電池還是的動力電池，其原理都是一樣的。
有效鋰離子的數量直接決定了電池的電量。
在多次充電后，一小部分“積勞成疾”的鋰離子會失去活性，變成“沉積的鋰離子”，并在電池內部形成一種電絕緣外殼。這個外殼越厚，電池的性能就越差。另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞。因此，在使用過程中，能夠堅持工作的鋰離子數量必然會越來越少，其外在表現便是電池衰減，續(xù)航里程下降。
目前電動汽車的動力電池主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者的能量密度更高，體積小重量輕然而衰減速度較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)，就會衰減20％；后者的能量密度較低，相比之下體積和重量不占優(yōu)勢，但衰減速度較慢，大概2000次才衰減20％。
針對動力電池衰減的特點，國家和車企也有相應的質保規(guī)定，一般是以8年/15萬公里為節(jié)點，在此范圍內衰減超過20%廠家將對電池進行免費更換——雖然有此規(guī)定，但電池的檢測、是否人為損壞等判斷標準在實施過程中卻不好把握。
此外，還有一組有意思的數據：動力電池往往在使用的第一年衰減最大，有些甚至能夠達到8%左右，隨后的2-3年將會衰減4%，5-6年將逐年衰減1%。
有效鋰離子的數量直接決定了電池的電量。
在多次充電后，一小部分“積勞成疾”的鋰離子會失去活性，變成“沉積的鋰離子”，并在電池內部形成一種電絕緣外殼。這個外殼越厚，電池的性能就越差。另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞。因此，在使用過程中，能夠堅持工作的鋰離子數量必然會越來越少，其外在表現便是電池衰減，續(xù)航里程下降。
目前電動汽車的動力電池主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者的能量密度更高，體積小重量輕然而衰減速度較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)，就會衰減20％；后者的能量密度較低，相比之下體積和重量不占優(yōu)勢，但衰減速度較慢，大概2000次才衰減20％。
針對動力電池衰減的特點，國家和車企也有相應的質保規(guī)定，一般是以8年/15萬公里為節(jié)點，在此范圍內衰減超過20%廠家將對電池進行免費更換——雖然有此規(guī)定，但電池的檢測、是否人為損壞等判斷標準在實施過程中卻不好把握。
此外，還有一組有意思的數據：動力電池往往在使用的第一年衰減最大，有些甚至能夠達到8%左右，隨后的2-3年將會衰減4%，5-6年將逐年衰減1%。
