動(dòng)力電池有哪些類型？日常中如何使用電動(dòng)車？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-03 11:53
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最近電動(dòng)汽車可是又“火”了一把，電池起火讓剛剛放下里程焦慮的消費(fèi)者們又多了一塊心病，動(dòng)力電池究竟有哪些種類、有什么性能優(yōu)劣勢以及為何會(huì)起火？
一、動(dòng)力電池的類別
首先我們常見的新能源電動(dòng)汽車所搭載的電池，使用環(huán)境相對(duì)惡劣，且對(duì)容量、體積及重量等一些參數(shù)有較高的要求，其中電池主要性能指標(biāo)包括：電壓、容量、內(nèi)阻、能量、能量密度、功率、使用壽命，在眾多可循環(huán)使用電池中，鋰電池的各方面性能參數(shù)最為適合純電動(dòng)汽車的使用場景。
鋰離子電池屬于新一代電池，也是目前對(duì)容量要求較高的用電器使用較多的電池。在新能源電動(dòng)汽車上，主要使用磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池，所謂磷酸鐵鋰電池，是指正極材料采用磷酸鐵鋰的鋰離子電池，早期由于其造價(jià)低（不含稀有貴金屬，磷、鐵資源豐富，價(jià)格低）、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池被用作動(dòng)力電池。
二、不同外形電芯的特性
新能源電動(dòng)汽車要求電池組的比能量高、比功率大、充放電效率高、相對(duì)穩(wěn)定性好、使用成本低、安全性好。有這么多的要求，對(duì)電芯的要求非常嚴(yán)格。在車內(nèi)電芯并不是獨(dú)立存在的，需經(jīng)過編排成為電池組，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，組成一套密閉的電池組，為車輛供電。
方殼狀電池:
方殼電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是由于外形規(guī)整，方便在電池組內(nèi)布置、設(shè)計(jì)電池組的整體外形。方殼電池的散熱更容易設(shè)計(jì)，可靠性好，有泄壓閥，短時(shí)間出現(xiàn)過熱可盡快釋放壓力，保證電池組的安全。但方殼電池的外殼型號(hào)頗多，且尺寸相對(duì)固定，導(dǎo)致造價(jià)稍高。
目前，很多國產(chǎn)品牌都會(huì)采用方殼電池作為電芯，電芯單體有一定的安全措施保證安全，提升整個(gè)電池組的安全性，同時(shí)造型規(guī)整也更容易排布。
軟包電池:
軟包電池因?yàn)闆]有沉重的外殼，相對(duì)重量更輕，電池形狀也可靈活改變，適應(yīng)性強(qiáng)且能量密度更高。不過凡事必有利弊，沒有外殼的它僅靠鋁塑膜作為外包裝，讓電芯的機(jī)械強(qiáng)度存在短板，封口的工藝難度也較大，導(dǎo)致電芯的一致性稍差。
軟包電池的一致性差，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組的穩(wěn)定性下降。最大的問題就是溫度控制，個(gè)別電芯的溫度過高可能引起火情，或電池管理系統(tǒng)為保證某個(gè)電芯溫度在安全范圍內(nèi)，導(dǎo)致整組電池的性能下降。所以說如果想采用高能量密度的軟包電池，需要配合高效的散熱系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)。
對(duì)使用電動(dòng)車的一些建議
1、日常使用過程中，如果發(fā)生托底或任何原因?qū)е碌牡妆P磕碰，盡可能前往4S店由專業(yè)人員對(duì)車輛進(jìn)行檢測，雖然繁瑣但小心駛得萬年船，帶著隱患用車可能會(huì)傷及自身甚至殃及周邊，例如特斯拉地庫起火事件。
2、時(shí)值當(dāng)下，馬上進(jìn)入夏季，氣溫逐漸升高，雖然新能源電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，但高溫對(duì)底盤部位的電池組提出考驗(yàn)。北方很多城市會(huì)有飛絮漫天的情況，很多新能源車采用水冷式設(shè)計(jì)為三電系統(tǒng)降溫，如果大量飛絮堵塞車頭部分的水箱，可能會(huì)造成散熱不暢，影響電池組的溫度控制。
3、通過積水路段還是要注意慢行，切不可膽大妄為，電池組雖然已經(jīng)有一定程度的防水性能，但隨著使用時(shí)間的增長，難免出現(xiàn)接線處、電池密封老化的現(xiàn)象。
一、動(dòng)力電池的類別
首先我們常見的新能源電動(dòng)汽車所搭載的電池，使用環(huán)境相對(duì)惡劣，且對(duì)容量、體積及重量等一些參數(shù)有較高的要求，其中電池主要性能指標(biāo)包括：電壓、容量、內(nèi)阻、能量、能量密度、功率、使用壽命，在眾多可循環(huán)使用電池中，鋰電池的各方面性能參數(shù)最為適合純電動(dòng)汽車的使用場景。
鋰離子電池屬于新一代電池，也是目前對(duì)容量要求較高的用電器使用較多的電池。在新能源電動(dòng)汽車上，主要使用磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池，所謂磷酸鐵鋰電池，是指正極材料采用磷酸鐵鋰的鋰離子電池，早期由于其造價(jià)低（不含稀有貴金屬，磷、鐵資源豐富，價(jià)格低）、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池被用作動(dòng)力電池。
二、不同外形電芯的特性
新能源電動(dòng)汽車要求電池組的比能量高、比功率大、充放電效率高、相對(duì)穩(wěn)定性好、使用成本低、安全性好。有這么多的要求，對(duì)電芯的要求非常嚴(yán)格。在車內(nèi)電芯并不是獨(dú)立存在的，需經(jīng)過編排成為電池組，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，組成一套密閉的電池組，為車輛供電。
方殼狀電池:
方殼電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是由于外形規(guī)整，方便在電池組內(nèi)布置、設(shè)計(jì)電池組的整體外形。方殼電池的散熱更容易設(shè)計(jì)，可靠性好，有泄壓閥，短時(shí)間出現(xiàn)過熱可盡快釋放壓力，保證電池組的安全。但方殼電池的外殼型號(hào)頗多，且尺寸相對(duì)固定，導(dǎo)致造價(jià)稍高。
目前，很多國產(chǎn)品牌都會(huì)采用方殼電池作為電芯，電芯單體有一定的安全措施保證安全，提升整個(gè)電池組的安全性，同時(shí)造型規(guī)整也更容易排布。
軟包電池:
軟包電池因?yàn)闆]有沉重的外殼，相對(duì)重量更輕，電池形狀也可靈活改變，適應(yīng)性強(qiáng)且能量密度更高。不過凡事必有利弊，沒有外殼的它僅靠鋁塑膜作為外包裝，讓電芯的機(jī)械強(qiáng)度存在短板，封口的工藝難度也較大，導(dǎo)致電芯的一致性稍差。
軟包電池的一致性差，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組的穩(wěn)定性下降。最大的問題就是溫度控制，個(gè)別電芯的溫度過高可能引起火情，或電池管理系統(tǒng)為保證某個(gè)電芯溫度在安全范圍內(nèi)，導(dǎo)致整組電池的性能下降。所以說如果想采用高能量密度的軟包電池，需要配合高效的散熱系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)。
對(duì)使用電動(dòng)車的一些建議
1、日常使用過程中，如果發(fā)生托底或任何原因?qū)е碌牡妆P磕碰，盡可能前往4S店由專業(yè)人員對(duì)車輛進(jìn)行檢測，雖然繁瑣但小心駛得萬年船，帶著隱患用車可能會(huì)傷及自身甚至殃及周邊，例如特斯拉地庫起火事件。
2、時(shí)值當(dāng)下，馬上進(jìn)入夏季，氣溫逐漸升高，雖然新能源電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，但高溫對(duì)底盤部位的電池組提出考驗(yàn)。北方很多城市會(huì)有飛絮漫天的情況，很多新能源車采用水冷式設(shè)計(jì)為三電系統(tǒng)降溫，如果大量飛絮堵塞車頭部分的水箱，可能會(huì)造成散熱不暢，影響電池組的溫度控制。
3、通過積水路段還是要注意慢行，切不可膽大妄為，電池組雖然已經(jīng)有一定程度的防水性能，但隨著使用時(shí)間的增長，難免出現(xiàn)接線處、電池密封老化的現(xiàn)象。
