現(xiàn)如今將純電動汽車?yán)m(xù)航里程的長短，作為評判一輛車好壞的前提似乎是一件再正常不過的事情，很多車企也經(jīng)常用本款車型續(xù)航里程高達(dá)500公里，超越國內(nèi)一眾競爭對手的宣傳來吸引消費(fèi)者的目光。


隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步收緊，政府對電池能量密度及續(xù)航里程提出了更高的要求。2018年年初，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》要求，2018年補(bǔ)貼系數(shù)與能量密度掛鉤。乘用車想要拿到最高倍補(bǔ)貼系統(tǒng)能量密度需＞140Wh/kg；非快充類純電動客車要獲最高補(bǔ)貼同樣需要＞140Wh/kg。

到2019年，調(diào)整后的《通知》顯示，可享受1倍補(bǔ)貼車型裝備的電池能量密度限制需不低于160Wh/kg，且這一限值在2020年將達(dá)到260Wh/kg。一邊是消費(fèi)者的需求一邊是政策的要求，如何提高動力電池的能量密度便成了近幾年最熱門的話題，再加上因鎳鈷鋁NCA電池技術(shù)壁壘高，且日企壟斷了NCA的材料市場，中國電池制造商在綜合技術(shù)條件、工藝、成本等多重因素下，大多只能選擇鎳鈷錳NCM的路線。

按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等，現(xiàn)在市場上多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池則一舉突破300Wh/kg，相當(dāng)于將能量密度提升了近50%，使得NCM811電池成為了多家中國電池制造商的最佳選擇。

 

811的優(yōu)勢與劣勢

那么到底何為811電池？除了能量密度高以外，它又有哪些優(yōu)劣勢？NCM811，即正極材料為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，因鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量，讓電池的能量密度更高，所以811電池也就成為了目前能量密度最高的鋰電池。

但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性就越低。主要表現(xiàn)形式就是循環(huán)充電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減，長此以往，811電池的使用壽命便會下降，因熱失控導(dǎo)致的自燃風(fēng)險也將顯著上升。
 

安全性如何提升？

這樣看來，811電池的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，以至于輿論對它也呈現(xiàn)了兩種不同的聲音。一種認(rèn)為811電池是目前能量密度最高的電池，純電動汽車想要突破500公里、600公里甚至更高的續(xù)航瓶頸，發(fā)展811是不二法門；另一種則認(rèn)為，當(dāng)前的電池包防護(hù)技術(shù)還不足以保證811這種熱穩(wěn)定性較差電池的安全性，電池廠和主機(jī)廠全力以赴811并不明智。那難道就沒有辦法解決這個問題了嗎？