新能源車起火是產(chǎn)品質(zhì)量問題，而非路線問題。唯有提高電池制作工藝、加強全生命周期監(jiān)管，未雨綢繆，方能消除安全隱患。

6月27日，針對蔚來汽車召回事件，蔚來（NYSE：NIO）的電池模組供應商寧德時代（300750.SZ）發(fā)布聲明稱，此次召回的電池包箱體和寧德時代供應的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

 

不僅是中國，由于節(jié)能減排政策的政策壓力，全球范圍內(nèi)新能源汽車已經(jīng)大勢所趨。

羅蘭貝格預測：至2020年，全球當年新售車輛中約有15%為新能源汽車；至2030年，新能源汽車銷量將超過傳統(tǒng)燃油汽車，占當年銷量的57%，達5900萬輛/年。

要想在這個保守估計不下于10萬億元產(chǎn)值規(guī)模的市場上達到上述預測銷量，從系統(tǒng)上消除消費者的恐慌是前提。
 

嚴把質(zhì)量關

正如中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高所指出的那樣，新能源汽車起火是產(chǎn)品質(zhì)量問題，不是技術(shù)路線問題。

電動車起火大部分原因在于電池起火，電池起火的原因主要在于電池熱失控。

所謂的熱失控，是指動力電池在工作的時候會發(fā)熱，當電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學反應，導致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池熱失控并最終導致燃燒。

電池熱失控的原因有各種各樣的，有可能是電池包本身溫度不均勻，有局部區(qū)域溫度高、外短路、內(nèi)短路等等原因引發(fā)著火。

動力電池科技公司遠景AESC中國研發(fā)負責人林玉春在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，隔膜設計是影響電池內(nèi)短路發(fā)生的重要因素之一。如果隔膜設計余量不夠或者設計方向不對，會影響隔膜的機械延展性與柔韌性，導致充電過程出現(xiàn)萎縮，繼而正負極相互接觸，造成短路。
 

同時，在生產(chǎn)工藝中把控不嚴，電芯混入金屬顆粒，這些雜質(zhì)在充放電過程中會導致電極表面差異反應，不斷積累后會刺破隔膜，從而導致短路。

一旦有一顆電芯出現(xiàn)問題，如短路、斷路等，將影響電池組內(nèi)其他電芯，從而造成內(nèi)部出現(xiàn)嚴重問題，最終導致安全問題。