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隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進(jìn)入退役期，電池回收市場前景廣闊。當(dāng)前我國動力電池綜合利用尚未形成規(guī)?；鸵?guī)范化的應(yīng)用場景，商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規(guī)模化發(fā)展迫在眉睫。

對比國際尚有差距

應(yīng)用場景：我國電網(wǎng)儲能場景發(fā)展迅速，家庭和商業(yè)儲能等其它場景起步較晚。

目前，全球各國都在積極開展動力電池綜合利用相關(guān)研究。美、日、德等國起步較早，并且已有成功的商業(yè)項目和應(yīng)用工程。

例如，美國的FreeWire公司、德國博世集團(tuán)等已成功開發(fā)出家庭和商業(yè)儲能、移動電源以及電網(wǎng)儲能等梯次電池應(yīng)用場景。我國是近幾年才開始相關(guān)研究，探索實踐主要在電網(wǎng)儲能、低速電動車等應(yīng)用場景方面。

商業(yè)模式：美、日商業(yè)模式已經(jīng)成熟，我國尚處于探索中。

從技術(shù)角度看，綜合利用電池性能評估檢測、快速分選和重組、電池溯源和安全監(jiān)控是全球重點突破的方向。我國在動力電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及性能評估技術(shù)、自動化拆解和分選重組、電池壽命預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)國家仍有差距。

動力電池漸入退役期綜合利用四大難題待解

綜合利用四大難題

一是，尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。我國動力電池回收綜合利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個層次：生產(chǎn)層、綜合利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，三個層次的協(xié)同性不足，信息數(shù)據(jù)未能共享。

二是，綜合利用盈利模式不成熟。對于綜合利用企業(yè)而言，在成本方面，綜合利用需要對回收來的退役電池進(jìn)行檢測、分類、重新配組。由于電池標(biāo)準(zhǔn)不一、電池信息數(shù)據(jù)未能完全共享，以及綜合利用技術(shù)剛剛起步等原因，需要投入大量的資金和人力，綜合重組電池成本較高。

三是，綜合利用關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。我國動力電池梯次利用在重組技術(shù)、離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)等方面存在技術(shù)難點。

四是，標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范發(fā)展滯后。標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的制定和推廣是綜合利用規(guī)?；瘧?yīng)用的前提。雖然車用動力電池的生產(chǎn)設(shè)計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關(guān)規(guī)范已經(jīng)發(fā)布，但因為缺乏對應(yīng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或可操作性的技術(shù)規(guī)范，不同廠家的電池結(jié)構(gòu)、材料體系差距較大，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)未能主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)說明等信息，綜合電池重組及評價不規(guī)范，不利于電池規(guī)范化、規(guī)?；C合利用。