電池發(fā)展的前提是什么？如何平衡電池發(fā)展中的三大需求？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 15:01
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6月14日，上海——今日，2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)——新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海世貿(mào)展館隆重召開(kāi)，峰會(huì)聚集了多位行業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)的代表，從整車制造、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)下游三大維度，基于當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同探討中國(guó)新能源汽車的未來(lái)。作為國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，比克電池應(yīng)邀出席了本次峰會(huì)，深圳市比克動(dòng)力電池平臺(tái)研究院院長(zhǎng)陳輝現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了關(guān)于鋰離子電池安全與性能的演講，針對(duì)動(dòng)力電池安全與未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展提出了比克觀點(diǎn)，認(rèn)為鋰電池研發(fā)需尋求安全、成本、性能三方平衡。
當(dāng)下，汽車的全面電動(dòng)化已成為全球共識(shí)，各國(guó)積極推動(dòng)燃油車退出方案，并制定相關(guān)的引導(dǎo)政策，車企紛紛制定相關(guān)戰(zhàn)略，截至2018年，已有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)有計(jì)劃或已聲明將停止使用內(nèi)燃機(jī)汽車。然而，要全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代還存在諸多矛盾亟待解決，包括續(xù)駛里程與能量密度、市場(chǎng)價(jià)格與成本、快速充電與動(dòng)力學(xué)性能、高低溫使用工況與溫度敏感等多方矛盾。
在比克看來(lái)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力，鋰電行業(yè)掌握著應(yīng)對(duì)以上矛盾的破局之法。陳輝表示：“著名的馬斯洛需求層次理論解釋了人類需求的階梯性發(fā)展，這一理論同樣適用于電池發(fā)展，安全、成本和性能三大需求中，安全是“溫飽”，成本是“小康”，性能是“富裕”，三者缺一不可又相互制約。面對(duì)這一局面，校準(zhǔn)電池發(fā)展的天平，尋求安全、成本、性能三方的平衡將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新突破。”
首先，在電池發(fā)展過(guò)程中，安全是一切的前提，是所有電池廠商必須達(dá)到的發(fā)展“溫飽線”。從原材料到電池設(shè)計(jì)、制程能力、模組結(jié)構(gòu)以及BMS系統(tǒng)、電池包、整車設(shè)計(jì)以及車輛使用，各個(gè)環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都影響著新能源汽車電池安全?？梢?jiàn)，新能源汽車電池安全需要電池廠商、整車廠商以及消費(fèi)者的協(xié)同配合，而在其中，電池廠商發(fā)揮著最為關(guān)鍵的作用，也承擔(dān)著最為重要的責(zé)任。以比克電池為例，比克從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、頂部安全閥、正負(fù)極材料、生產(chǎn)流程等各方面嚴(yán)格把控電芯品質(zhì)，不斷在探索BMS技術(shù)和模塊間的液冷設(shè)計(jì)技術(shù)，配合整車廠商的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將駕乘人員的危險(xiǎn)系數(shù)降至最低，以貫穿始終的安全意識(shí)為電池安全保駕護(hù)航。
其次，卓越的性能代表著電池的更高水平，也是電池廠商不斷追求與突破的重中之重。新能源汽車的突破發(fā)展需要基于電池安全，達(dá)成能量密度、快充、長(zhǎng)循環(huán)等電池性能的有效提升，助力新能源汽車的超長(zhǎng)續(xù)航、超高壽命以及效率提升。然而，更高的電池性能某種程度上也意味著對(duì)安全更高的挑戰(zhàn)，新能源汽車電池的創(chuàng)新發(fā)展離不開(kāi)安全的保駕護(hù)航。
除此之外，電池成本在制約著電池企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也有效促進(jìn)了電池性能的突破與創(chuàng)新。以比克電池為例，比克通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升電池能量密度，有效控制了材料成本，同時(shí)，通過(guò)增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)品穩(wěn)定性的增強(qiáng)，最終在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，真正通過(guò)產(chǎn)品性能的提升達(dá)成了電池成本的降低。
當(dāng)下，汽車的全面電動(dòng)化已成為全球共識(shí)，各國(guó)積極推動(dòng)燃油車退出方案，并制定相關(guān)的引導(dǎo)政策，車企紛紛制定相關(guān)戰(zhàn)略，截至2018年，已有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)有計(jì)劃或已聲明將停止使用內(nèi)燃機(jī)汽車。然而，要全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代還存在諸多矛盾亟待解決，包括續(xù)駛里程與能量密度、市場(chǎng)價(jià)格與成本、快速充電與動(dòng)力學(xué)性能、高低溫使用工況與溫度敏感等多方矛盾。
在比克看來(lái)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力，鋰電行業(yè)掌握著應(yīng)對(duì)以上矛盾的破局之法。陳輝表示：“著名的馬斯洛需求層次理論解釋了人類需求的階梯性發(fā)展，這一理論同樣適用于電池發(fā)展，安全、成本和性能三大需求中，安全是“溫飽”，成本是“小康”，性能是“富裕”，三者缺一不可又相互制約。面對(duì)這一局面，校準(zhǔn)電池發(fā)展的天平，尋求安全、成本、性能三方的平衡將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新突破。”
首先，在電池發(fā)展過(guò)程中，安全是一切的前提，是所有電池廠商必須達(dá)到的發(fā)展“溫飽線”。從原材料到電池設(shè)計(jì)、制程能力、模組結(jié)構(gòu)以及BMS系統(tǒng)、電池包、整車設(shè)計(jì)以及車輛使用，各個(gè)環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都影響著新能源汽車電池安全?？梢?jiàn)，新能源汽車電池安全需要電池廠商、整車廠商以及消費(fèi)者的協(xié)同配合，而在其中，電池廠商發(fā)揮著最為關(guān)鍵的作用，也承擔(dān)著最為重要的責(zé)任。以比克電池為例，比克從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、頂部安全閥、正負(fù)極材料、生產(chǎn)流程等各方面嚴(yán)格把控電芯品質(zhì)，不斷在探索BMS技術(shù)和模塊間的液冷設(shè)計(jì)技術(shù)，配合整車廠商的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將駕乘人員的危險(xiǎn)系數(shù)降至最低，以貫穿始終的安全意識(shí)為電池安全保駕護(hù)航。
其次，卓越的性能代表著電池的更高水平，也是電池廠商不斷追求與突破的重中之重。新能源汽車的突破發(fā)展需要基于電池安全，達(dá)成能量密度、快充、長(zhǎng)循環(huán)等電池性能的有效提升，助力新能源汽車的超長(zhǎng)續(xù)航、超高壽命以及效率提升。然而，更高的電池性能某種程度上也意味著對(duì)安全更高的挑戰(zhàn)，新能源汽車電池的創(chuàng)新發(fā)展離不開(kāi)安全的保駕護(hù)航。
除此之外，電池成本在制約著電池企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也有效促進(jìn)了電池性能的突破與創(chuàng)新。以比克電池為例，比克通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升電池能量密度，有效控制了材料成本，同時(shí)，通過(guò)增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)品穩(wěn)定性的增強(qiáng)，最終在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，真正通過(guò)產(chǎn)品性能的提升達(dá)成了電池成本的降低。
