為什么說固態(tài)電池是理想的汽車電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 14:38
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據(jù)報道，輝能新設(shè)的桃科廠進(jìn)度提前，預(yù)計2021年起量產(chǎn)。此進(jìn)度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產(chǎn)時程，整整提早1年。此外，日本日立造船（HitachiZosen）的固態(tài)電池也將于2023年加入電動車領(lǐng)域。輝能屆時將成為全球最大，最早量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。目前輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導(dǎo)入。
關(guān)于固態(tài)電池
現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池能量密度普遍僅有130-160Wh/kg，天花板在300Wh/kg左右。并且存在充電耗時長，安全性較低的劣勢。而固態(tài)鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達(dá)900Wh/kg，并且結(jié)構(gòu)更加安全，所以它一度被認(rèn)為是理想的汽車電池。
固態(tài)電池優(yōu)勢
固態(tài)電池的優(yōu)勢主要衍生于其材料的穩(wěn)定性，日經(jīng)將固態(tài)電池優(yōu)勢歸納為：
一、提高安全性：完全去除電解液漏液、揮發(fā)或起火爆炸的危險
二、快速充電：鋰電池共同發(fā)明人JohnGoodenough教授指出，液態(tài)鋰電池于過度快充時會產(chǎn)生「枝晶」，引發(fā)電池短路而起火爆炸的危險。理論上固態(tài)鋰電池則可避免此危險發(fā)生。
三、開啟能量密度提升的大門：基于本質(zhì)上的安全性，固態(tài)電池可采用高能量密度材料(如鋰金屬/硅負(fù)極)
四、自放電大幅降低
五、電池設(shè)計自由度增加，可能實(shí)現(xiàn)多層化：除去電解液的固態(tài)電池猶如積木，可達(dá)成電池芯內(nèi)部堆棧(串/并聯(lián))，直接提升電量或電壓，如輝能科技的BLCB、美國PolymerInnovations的Multilayerbattery
關(guān)于固態(tài)電池
現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池能量密度普遍僅有130-160Wh/kg，天花板在300Wh/kg左右。并且存在充電耗時長，安全性較低的劣勢。而固態(tài)鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達(dá)900Wh/kg，并且結(jié)構(gòu)更加安全，所以它一度被認(rèn)為是理想的汽車電池。
固態(tài)電池優(yōu)勢
固態(tài)電池的優(yōu)勢主要衍生于其材料的穩(wěn)定性，日經(jīng)將固態(tài)電池優(yōu)勢歸納為：
一、提高安全性：完全去除電解液漏液、揮發(fā)或起火爆炸的危險
二、快速充電：鋰電池共同發(fā)明人JohnGoodenough教授指出，液態(tài)鋰電池于過度快充時會產(chǎn)生「枝晶」，引發(fā)電池短路而起火爆炸的危險。理論上固態(tài)鋰電池則可避免此危險發(fā)生。
三、開啟能量密度提升的大門：基于本質(zhì)上的安全性，固態(tài)電池可采用高能量密度材料(如鋰金屬/硅負(fù)極)
四、自放電大幅降低
五、電池設(shè)計自由度增加，可能實(shí)現(xiàn)多層化：除去電解液的固態(tài)電池猶如積木，可達(dá)成電池芯內(nèi)部堆棧(串/并聯(lián))，直接提升電量或電壓，如輝能科技的BLCB、美國PolymerInnovations的Multilayerbattery
