為什么說(shuō)鉛酸電池能占據(jù)動(dòng)力電池的主導(dǎo)？具體原因有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-17 10:01
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還有一個(gè)多月，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定整備重量不得超過(guò)55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸蓄電池替換成鋰電池。對(duì)于曾經(jīng)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，但以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量來(lái)看，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車顯然是市場(chǎng)的主流，鉛酸電池能夠占據(jù)動(dòng)力電池的主導(dǎo)，有如下主要有幾個(gè)因素。
售價(jià)低，易維護(hù)
電動(dòng)車之所以會(huì)成為中國(guó)百姓最樂(lè)于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車售價(jià)低，市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，均價(jià)2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動(dòng)車普遍價(jià)格會(huì)高800-1000元左右，對(duì)于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對(duì)比搭載鋰電池，價(jià)格上將更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價(jià)方面，在維護(hù)便捷性和對(duì)使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車相對(duì)容易維護(hù)，對(duì)使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年也是時(shí)常發(fā)生。鋰電在使用中的對(duì)于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對(duì)較高，維護(hù)成本也高。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，除了電動(dòng)自行車品類，還有市場(chǎng)份額正在不斷增長(zhǎng)的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。
其次，電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
對(duì)于體量龐大的鉛酸電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車鉛酸動(dòng)力電池的損失，并不構(gòu)成對(duì)鉛酸電池的絕殺。
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，但以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量來(lái)看，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車顯然是市場(chǎng)的主流，鉛酸電池能夠占據(jù)動(dòng)力電池的主導(dǎo)，有如下主要有幾個(gè)因素。
售價(jià)低，易維護(hù)
電動(dòng)車之所以會(huì)成為中國(guó)百姓最樂(lè)于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車售價(jià)低，市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，均價(jià)2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動(dòng)車普遍價(jià)格會(huì)高800-1000元左右，對(duì)于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對(duì)比搭載鋰電池，價(jià)格上將更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價(jià)方面，在維護(hù)便捷性和對(duì)使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車相對(duì)容易維護(hù)，對(duì)使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年也是時(shí)常發(fā)生。鋰電在使用中的對(duì)于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對(duì)較高，維護(hù)成本也高。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，除了電動(dòng)自行車品類，還有市場(chǎng)份額正在不斷增長(zhǎng)的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。
其次，電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
對(duì)于體量龐大的鉛酸電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車鉛酸動(dòng)力電池的損失，并不構(gòu)成對(duì)鉛酸電池的絕殺。
