蓄電池沒(méi)電了怎么辦？蓄電池充不進(jìn)電如何解決？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-12 21:29
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駱駝蓄電池是個(gè)非常長(zhǎng)壽的家伙，通常情況下都能默默的陪伴我們車(chē)主很久很久。但是萬(wàn)事無(wú)絕對(duì)，它偶爾也會(huì)因?yàn)檎疹櫜坏轿欢霈F(xiàn)一些小毛病。下面隊(duì)長(zhǎng)就列舉幾個(gè)常見(jiàn)的小毛病，大家一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧！
01、蓄電池自行放電
已充足電或使用良好的蓄電池，待1～2天后即無(wú)電，開(kāi)前照燈不亮。按電喇叭聲響減弱甚至小響，蓄電池這種在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自放電。
如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱(chēng)為故障性自放電。
故障主要原因
（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。
（2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。
（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。
（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。
排除方法
自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。
02、蓄電池充不進(jìn)電
蓄電池充不進(jìn)電是指在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部分均正常工作的情況下，蓄電池雖經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間充電但電壓卻上升的很慢。
故障主要原因
（1）充電線路中接線頭松動(dòng)、銹蝕等原因接觸不良，使電阻增大，電流強(qiáng)度減??；
（2）整流器產(chǎn)生故障或二極管短路；
由于采取大電流給蓄電池允電或大電流使蓄電池放電，或電解液密度過(guò)大及液面高度不夠等原因，使蓄電池極板遭到損壞等。
解決辦法
輕度硫化時(shí)，可采用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電法。
重度硫化時(shí)，需要采用“去硫化充電”法。
03、蓄電池極板硫化
蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會(huì)在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱(chēng)為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱(chēng)硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性差，內(nèi)阻顯著增大，起動(dòng)性能和充電性能下降。
極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低;充電時(shí)單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液密度上升不明顯，且過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。
故障主要原因
（1）充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中;在溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化；
（2）電池內(nèi)液面過(guò)低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負(fù)極板)。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化；
（3）電解液密度過(guò)大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。
01、蓄電池自行放電
已充足電或使用良好的蓄電池，待1～2天后即無(wú)電，開(kāi)前照燈不亮。按電喇叭聲響減弱甚至小響，蓄電池這種在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自放電。
如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱(chēng)為故障性自放電。
故障主要原因
（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。
（2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。
（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。
（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。
排除方法
自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。
02、蓄電池充不進(jìn)電
蓄電池充不進(jìn)電是指在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部分均正常工作的情況下，蓄電池雖經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間充電但電壓卻上升的很慢。
故障主要原因
（1）充電線路中接線頭松動(dòng)、銹蝕等原因接觸不良，使電阻增大，電流強(qiáng)度減??；
（2）整流器產(chǎn)生故障或二極管短路；
由于采取大電流給蓄電池允電或大電流使蓄電池放電，或電解液密度過(guò)大及液面高度不夠等原因，使蓄電池極板遭到損壞等。
解決辦法
輕度硫化時(shí)，可采用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電法。
重度硫化時(shí)，需要采用“去硫化充電”法。
03、蓄電池極板硫化
蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會(huì)在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱(chēng)為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱(chēng)硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性差，內(nèi)阻顯著增大，起動(dòng)性能和充電性能下降。
極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低;充電時(shí)單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液密度上升不明顯，且過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。
故障主要原因
（1）充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中;在溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化；
（2）電池內(nèi)液面過(guò)低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負(fù)極板)。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化；
（3）電解液密度過(guò)大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。
