鈦酸鋰電池有哪些優(yōu)點？它的壽命有多長？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-12 20:54
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新能源汽車產(chǎn)銷的火爆帶動了動力電池市場的快速發(fā)展，用一句廣告語概括，那就是：電池好，車才好！可以說作為汽車的核心部件，在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，既能減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還能夠使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此新能源汽車怎么選，動力電池是關(guān)鍵。從多年來電動汽車的動力電池的發(fā)展實踐中，歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰，據(jù)說鈦酸鋰電池的優(yōu)點是充電速度快，只需5分鐘即可滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，使用壽命可達(dá)30年。
大浪淘沙般的競爭之后，在目前的動力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用最為廣泛的，目前新能源汽車包括美國的特斯拉，都是使用鋰電池做動力。其中的三元鋰動力電池更是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對壽命也更長。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。
不過在電動汽車大行其道的同時，一直默默無聞的、以氫燃料為動力的氫動力新能源汽車閃亮登場。特別是去年2月15日，曾任科技部部長的萬鋼在《人民日報》發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，更如一個重磅炸彈，使新能源汽車向何處去的問題引起業(yè)界的爭鳴，大家或贊同支持或提出反對意見，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點
按照萬鋼的觀點，“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇?，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”萬鋼認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由是：一是中國燃料電池汽車經(jīng)過多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并經(jīng)歷規(guī)模示范運行；二是中國氫能來源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。
眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動汽車補貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。今年1月16日工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號)》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時在今年年初全國科技大會上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明了國家對發(fā)展鋰電池的肯定。但氫能被譽為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國家也沒有閑著，國家四部委在2018年2月就已經(jīng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運營及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。
大浪淘沙般的競爭之后，在目前的動力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用最為廣泛的，目前新能源汽車包括美國的特斯拉，都是使用鋰電池做動力。其中的三元鋰動力電池更是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對壽命也更長。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。
不過在電動汽車大行其道的同時，一直默默無聞的、以氫燃料為動力的氫動力新能源汽車閃亮登場。特別是去年2月15日，曾任科技部部長的萬鋼在《人民日報》發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，更如一個重磅炸彈，使新能源汽車向何處去的問題引起業(yè)界的爭鳴，大家或贊同支持或提出反對意見，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點
按照萬鋼的觀點，“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇?，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”萬鋼認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由是：一是中國燃料電池汽車經(jīng)過多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并經(jīng)歷規(guī)模示范運行；二是中國氫能來源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。
眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動汽車補貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。今年1月16日工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號)》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時在今年年初全國科技大會上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明了國家對發(fā)展鋰電池的肯定。但氫能被譽為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國家也沒有閑著，國家四部委在2018年2月就已經(jīng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運營及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。
