如何對鋰離子電池中的材料進行回收？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-12 20:30
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在電池回收方面，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應(yīng)用，而特斯拉卻與它們不同?，F(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布，將在儲能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲能系統(tǒng)。
特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。
但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory1）研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，AmericanManganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現(xiàn)了高回收率。
特斯拉認為，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因為大規(guī)模回收再利用電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本。當?shù)貢r間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復(fù)使用”。“我們需要找到一些方法，更有效地發(fā)展美國國內(nèi)重要礦產(chǎn)供應(yīng)，因為這些資源對美國的國家安全和經(jīng)濟來說至關(guān)重要，”北達科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會成員約翰·胡芬在一份聲明中寫道。胡芬和美國參議院能源委員會主席麗莎·穆爾科斯基已被邀請參加上述會議，此外，美國國務(wù)院、能源部、內(nèi)政部和美國地質(zhì)調(diào)查局的官員均計劃出席。
路透社還援引知情人士報道稱，穆爾科斯基預(yù)計將推出獨立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產(chǎn)的批準程序，支持美國各州和聯(lián)邦政府對美國關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)的研究，鼓勵礦產(chǎn)回收等議題。消息人士還稱，由于前幾屆美國國會未能通過更廣泛的能源立法，此次會議也將替補這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業(yè)內(nèi)更廣泛的關(guān)注。
目前，包括美國鋰業(yè)公司在內(nèi)的5家公司正在開發(fā)美國的鋰項目，并計劃將用新技術(shù)從黏土、溴甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見，但一些分析師認為這將對整個行業(yè)造成影響。
知情人士還補充稱，為期一天的會議將分為上午的研討會，重點為討論融資和許可證障礙問題，監(jiān)管機構(gòu)和行業(yè)高管們則將在當天下午舉行一對一的會議。
Ioneer公司董事長詹姆斯·卡拉韋表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復(fù)雜的情況。”IoneerLtd正在內(nèi)華達州開發(fā)一個鋰項目，該項目也含有大量硼，用于大量消費品。
特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。
但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory1）研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，AmericanManganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現(xiàn)了高回收率。
特斯拉認為，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因為大規(guī)模回收再利用電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本。當?shù)貢r間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復(fù)使用”。“我們需要找到一些方法，更有效地發(fā)展美國國內(nèi)重要礦產(chǎn)供應(yīng)，因為這些資源對美國的國家安全和經(jīng)濟來說至關(guān)重要，”北達科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會成員約翰·胡芬在一份聲明中寫道。胡芬和美國參議院能源委員會主席麗莎·穆爾科斯基已被邀請參加上述會議，此外，美國國務(wù)院、能源部、內(nèi)政部和美國地質(zhì)調(diào)查局的官員均計劃出席。
路透社還援引知情人士報道稱，穆爾科斯基預(yù)計將推出獨立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產(chǎn)的批準程序，支持美國各州和聯(lián)邦政府對美國關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)的研究，鼓勵礦產(chǎn)回收等議題。消息人士還稱，由于前幾屆美國國會未能通過更廣泛的能源立法，此次會議也將替補這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業(yè)內(nèi)更廣泛的關(guān)注。
目前，包括美國鋰業(yè)公司在內(nèi)的5家公司正在開發(fā)美國的鋰項目，并計劃將用新技術(shù)從黏土、溴甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見，但一些分析師認為這將對整個行業(yè)造成影響。
知情人士還補充稱，為期一天的會議將分為上午的研討會，重點為討論融資和許可證障礙問題，監(jiān)管機構(gòu)和行業(yè)高管們則將在當天下午舉行一對一的會議。
Ioneer公司董事長詹姆斯·卡拉韋表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復(fù)雜的情況。”IoneerLtd正在內(nèi)華達州開發(fā)一個鋰項目，該項目也含有大量硼，用于大量消費品。
