你知道世界上最先進(jìn)的電池是什么嗎？看完這些你就知道了
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-12 20:28
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據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC位于中國(guó)的首個(gè)電池工廠落戶在無(wú)錫江陰臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，目前正已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，這是繼日本、英國(guó)、美國(guó)工廠后的全球第四座電池工廠。該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，布局了目前世界上最先進(jìn)的三元鋰電池(Gen5-811)生產(chǎn)線。工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的動(dòng)力電池。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開(kāi)幕，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界有約250萬(wàn)輛電動(dòng)汽車正在使用中。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來(lái)全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4,000萬(wàn)至7,000萬(wàn)輛。
這其中，四分之三的電動(dòng)汽車將跑在中國(guó)的公路上。
2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。
“中國(guó)無(wú)疑將是電動(dòng)汽車的‘第一戰(zhàn)場(chǎng)’。”遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來(lái)越多的車企開(kāi)始堅(jiān)定地加大投入純電動(dòng)汽車，這個(gè)信號(hào)已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒(méi)有人再懷疑純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向有任何問(wèn)題。”
而國(guó)家政策層面，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來(lái)，中央財(cái)政開(kāi)始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過(guò)檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補(bǔ)貼新政還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程等提出更高要求。
“信號(hào)很明確，純電動(dòng)車代替燃油車是大方向，在市場(chǎng)步入成長(zhǎng)期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是重點(diǎn)。”趙衛(wèi)軍指出。
遠(yuǎn)景AESC的生產(chǎn)線。
電池是工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線
2007年，張雷從海外回國(guó)創(chuàng)業(yè)，把目光聚焦在以智能、以技術(shù)推動(dòng)可再生能源發(fā)展，創(chuàng)立了遠(yuǎn)景集團(tuán)。用他的話說(shuō)，是想“為人類的可持續(xù)未來(lái)解決挑戰(zhàn)”。
張雷認(rèn)為，人類正經(jīng)歷前所未有的可再生能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，能源系統(tǒng)正經(jīng)歷從封閉走向開(kāi)放的過(guò)程，碎片化的能源系統(tǒng)的協(xié)同成本被不斷推高，需要在數(shù)字世界重新統(tǒng)一融合，降低系統(tǒng)協(xié)同成本，而這一切需要通過(guò)智能物聯(lián)操作系統(tǒng)來(lái)有效實(shí)現(xiàn)。
在他的帶領(lǐng)下，遠(yuǎn)景集團(tuán)在十年內(nèi)發(fā)展成為全球智能物聯(lián)科技領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS？。該系統(tǒng)目前管理著超過(guò)1億千瓦的全球能源設(shè)備，連接著超過(guò)5,000萬(wàn)個(gè)傳感器和智能設(shè)備。同時(shí)，遠(yuǎn)景也基于此攜手硅谷智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)企業(yè)GridX、美國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint、全球領(lǐng)先的智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)公司AutoGrid、歐洲最大的儲(chǔ)能公司Sonnen，以及歐洲可再生能源管理軟件領(lǐng)軍企業(yè)BazeField等行業(yè)先鋒，構(gòu)筑智慧能源生態(tài)系統(tǒng)。
“今天風(fēng)電平均價(jià)格已低于0.3元/度，低于火電成本。這其中新能源技術(shù)是最關(guān)鍵的。而當(dāng)我們有了源源不斷的清潔電力，怎么在能源消費(fèi)終端建立起更好的清潔電力平衡動(dòng)態(tài)的供需關(guān)系，就要在需求端實(shí)現(xiàn)智能化，這也是我們要進(jìn)入電池領(lǐng)域的原因，這是下一個(gè)階段的能源轉(zhuǎn)型碰到最大的關(guān)鍵點(diǎn)。”
隨著電動(dòng)汽車日益普及，電池的生產(chǎn)將會(huì)增長(zhǎng)，它們的使用將超越汽車，擴(kuò)展到運(yùn)輸部門和能源行業(yè)的其他領(lǐng)域，比如電網(wǎng)。而電池注定將是本世紀(jì)最重要的行業(yè)之一，開(kāi)發(fā)電池技術(shù)的競(jìng)賽成為工業(yè)世界競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線。
張雷指出，電池接入物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化，將給電動(dòng)汽車應(yīng)用以及整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)更大的價(jià)值。“我們要讓電池更加智能化，這可以帶來(lái)很多好處，更安全、能源密度更高，能夠更好地融入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡，有質(zhì)量事故可以提前預(yù)支。”張雷說(shuō)，未來(lái)遠(yuǎn)景AESC還將以智能物聯(lián)科技賦能動(dòng)力電池與智能交通產(chǎn)業(yè)，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價(jià)值鏈。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開(kāi)幕，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界有約250萬(wàn)輛電動(dòng)汽車正在使用中。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來(lái)全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4,000萬(wàn)至7,000萬(wàn)輛。
這其中，四分之三的電動(dòng)汽車將跑在中國(guó)的公路上。
2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。
“中國(guó)無(wú)疑將是電動(dòng)汽車的‘第一戰(zhàn)場(chǎng)’。”遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來(lái)越多的車企開(kāi)始堅(jiān)定地加大投入純電動(dòng)汽車，這個(gè)信號(hào)已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒(méi)有人再懷疑純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向有任何問(wèn)題。”
而國(guó)家政策層面，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來(lái)，中央財(cái)政開(kāi)始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過(guò)檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補(bǔ)貼新政還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程等提出更高要求。
“信號(hào)很明確，純電動(dòng)車代替燃油車是大方向，在市場(chǎng)步入成長(zhǎng)期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是重點(diǎn)。”趙衛(wèi)軍指出。
遠(yuǎn)景AESC的生產(chǎn)線。
電池是工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線
2007年，張雷從海外回國(guó)創(chuàng)業(yè)，把目光聚焦在以智能、以技術(shù)推動(dòng)可再生能源發(fā)展，創(chuàng)立了遠(yuǎn)景集團(tuán)。用他的話說(shuō)，是想“為人類的可持續(xù)未來(lái)解決挑戰(zhàn)”。
張雷認(rèn)為，人類正經(jīng)歷前所未有的可再生能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，能源系統(tǒng)正經(jīng)歷從封閉走向開(kāi)放的過(guò)程，碎片化的能源系統(tǒng)的協(xié)同成本被不斷推高，需要在數(shù)字世界重新統(tǒng)一融合，降低系統(tǒng)協(xié)同成本，而這一切需要通過(guò)智能物聯(lián)操作系統(tǒng)來(lái)有效實(shí)現(xiàn)。
在他的帶領(lǐng)下，遠(yuǎn)景集團(tuán)在十年內(nèi)發(fā)展成為全球智能物聯(lián)科技領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS？。該系統(tǒng)目前管理著超過(guò)1億千瓦的全球能源設(shè)備，連接著超過(guò)5,000萬(wàn)個(gè)傳感器和智能設(shè)備。同時(shí)，遠(yuǎn)景也基于此攜手硅谷智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)企業(yè)GridX、美國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint、全球領(lǐng)先的智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)公司AutoGrid、歐洲最大的儲(chǔ)能公司Sonnen，以及歐洲可再生能源管理軟件領(lǐng)軍企業(yè)BazeField等行業(yè)先鋒，構(gòu)筑智慧能源生態(tài)系統(tǒng)。
“今天風(fēng)電平均價(jià)格已低于0.3元/度，低于火電成本。這其中新能源技術(shù)是最關(guān)鍵的。而當(dāng)我們有了源源不斷的清潔電力，怎么在能源消費(fèi)終端建立起更好的清潔電力平衡動(dòng)態(tài)的供需關(guān)系，就要在需求端實(shí)現(xiàn)智能化，這也是我們要進(jìn)入電池領(lǐng)域的原因，這是下一個(gè)階段的能源轉(zhuǎn)型碰到最大的關(guān)鍵點(diǎn)。”
隨著電動(dòng)汽車日益普及，電池的生產(chǎn)將會(huì)增長(zhǎng)，它們的使用將超越汽車，擴(kuò)展到運(yùn)輸部門和能源行業(yè)的其他領(lǐng)域，比如電網(wǎng)。而電池注定將是本世紀(jì)最重要的行業(yè)之一，開(kāi)發(fā)電池技術(shù)的競(jìng)賽成為工業(yè)世界競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線。
張雷指出，電池接入物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化，將給電動(dòng)汽車應(yīng)用以及整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)更大的價(jià)值。“我們要讓電池更加智能化，這可以帶來(lái)很多好處，更安全、能源密度更高，能夠更好地融入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡，有質(zhì)量事故可以提前預(yù)支。”張雷說(shuō)，未來(lái)遠(yuǎn)景AESC還將以智能物聯(lián)科技賦能動(dòng)力電池與智能交通產(chǎn)業(yè)，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價(jià)值鏈。
