隨著新能源的政策不斷加強(qiáng)，世界各國(guó)車(chē)企已經(jīng)大力進(jìn)軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些車(chē)主也逐漸放棄燃油車(chē)，開(kāi)始鐘情于體驗(yàn)更好的新能源以及混動(dòng)汽車(chē)。


但在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車(chē)企。但比亞迪主打平民市場(chǎng)，其產(chǎn)品售價(jià)徘徊在三十萬(wàn)左右。而特斯拉則是面對(duì)的中高端市場(chǎng)，旗下中端產(chǎn)品售價(jià)往往徘徊在百萬(wàn)之間。同樣是純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程差距不算大，為何售價(jià)差這么多呢？聽(tīng)專(zhuān)家一說(shuō)，網(wǎng)友表示：不敢相信

 

燃油汽車(chē)核心就是三大件，純電動(dòng)汽車(chē)核心就是我們極為關(guān)注的電池。而大功率電池的制造就顯得較為困難了，不僅僅是容量那么簡(jiǎn)單。這兩大車(chē)企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)便是單位體積容量較大，可以很大程度減少汽車(chē)自重，對(duì)續(xù)航里程的提升也較有好處。但往往好的技術(shù)會(huì)造就較高的成本。所以這也不難解釋特斯拉為何這么貴的原因。
 

而比亞迪畢竟走的是平民路線(xiàn)，因此在成本上會(huì)較為看重。其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒(méi)什么太大的優(yōu)勢(shì)可言，因此比亞迪的電池大多數(shù)都被貢獻(xiàn)在了公交車(chē)上。但磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重。不過(guò)這電池髓索不如特斯拉的，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。
 

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，但凡對(duì)特斯拉有點(diǎn)了解的車(chē)友都知道，特斯拉似乎就是組裝貨，真正屬于自己的技術(shù)不過(guò)是電池管理技術(shù)以及火箭回收技術(shù)。無(wú)論是電池還是電機(jī)，全是特斯拉買(mǎi)的供應(yīng)商的。而比亞迪的造車(chē)技術(shù)想必大家有目共睹吧？不僅僅擅長(zhǎng)汽車(chē)組裝，同時(shí)對(duì)于電池技術(shù)的造詣也絕非我們所想的那么匱乏。
 

看完對(duì)比后很多網(wǎng)友表示：不敢相信，特斯拉竟然是組裝貨，還是比亞迪比較扎實(shí)一點(diǎn)