新能源汽車起火引發(fā)輿論擔(dān)憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。電動汽車起火，不能把責(zé)任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產(chǎn)品。要解決新能源汽車安全問題，一方面需要相關(guān)主管部門進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識。

銷量不斷提升、性能漸或認(rèn)可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴(yán)苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費(fèi)者對新能源車安全性擔(dān)憂的同時，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。

責(zé)任由誰承擔(dān)，

主管部門“何說法”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。

今年4月以來，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔(dān)憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。

北京的一位新能源汽車準(zhǔn)車主對記者表示：“本來有購車準(zhǔn)備，但最近電動汽車起火事件實(shí)在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術(shù)問題還是駕駛操作問題？是充電不當(dāng)還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”

另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補(bǔ)貼和路權(quán)限制方面的優(yōu)勢有目共睹。關(guān)鍵在于車輛自燃了，責(zé)任誰來承擔(dān)，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費(fèi)者一個說法其實(shí)更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。

事故原因多樣，

不能“一棍子打死”

據(jù)了解，近期發(fā)生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來和比亞迪均已給出回應(yīng)。

5月1日，蔚來官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果，稱系汽車底盤受到嚴(yán)重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來汽車能源副總裁沈斐發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)；比亞迪則于事故當(dāng)晚公布初檢結(jié)果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池無損。

中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動力電池系統(tǒng)故障、單體電池故障、整車電氣系統(tǒng)故障和外部引燃事故四類。其中，動力電池系統(tǒng)故障又分為電氣故障和機(jī)械沖擊導(dǎo)致的動力電池系統(tǒng)熱失控兩類；單體電池故障則是由于產(chǎn)品自身原因?qū)е乱恢滦圆?、電池漏液等原因造成；整車電氣系統(tǒng)故障則主要是由于線束或接插件接觸點(diǎn)、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發(fā)短路、發(fā)熱、起火，進(jìn)而引燃車身形成火災(zāi)。

“電動汽車起火，不能把責(zé)任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產(chǎn)品，還有些起火事件是外部因素導(dǎo)致，比如不恰當(dāng)使用、車輛碰撞、私自改裝等。”