智能網聯(lián)汽車、新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，要想規(guī)范和高質量發(fā)展，標準化工作不可或缺。5月15日，工信部發(fā)布了《2019年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》和《2019年新能源汽車標準化工作要點》，為破解兩個領域的發(fā)展難題提供了“金鑰匙”。

與去年的同類文件相比，今年的兩份標準化工作要點有了很多不同之處，令人耳目一新，代表了我國在智能網聯(lián)汽車、新能源汽車兩個領域的新進展。

首先，在頂層設計和指導思想上，今年的兩份標準化工作要點緊扣深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰(zhàn)略部署。這與去年僅從產業(yè)領域本身出發(fā)的立足點相比，站位更高，視野更寬，目光更遠，目標更明確，同時也說明國家對智能網聯(lián)和新能源汽車的重視。

其次，在工作方針和總體思路上，去年的標準化工作要點突出的是加快落實制修訂工作、持續(xù)完善架構和運行機制；而今年的工作要點已經轉為強調把握產業(yè)融合發(fā)展思路，動態(tài)完善、統(tǒng)籌推進標準化工作。這意味著思路更加清晰，著力點更加精準，標準化工作更加務實。

第三，在任務謀劃和工作重點上，今年強調要突出抓好重點急需標準的制定，這更加貼合產業(yè)發(fā)展現(xiàn)實需求，針對當前存在的瓶頸和短板，著重解決產業(yè)現(xiàn)實中的難點、痛點，標準化更接“地氣”。

加快智能網聯(lián)汽車標準化工作，對于我國在新一輪汽車產業(yè)變革中占據(jù)主動，形成智能網聯(lián)汽車的發(fā)展優(yōu)勢具有重要意義。2019年智能網聯(lián)汽車的標準化要點從過去的強調內部機構協(xié)調轉到重視具體工作任務上，從搭大框架向填重點轉化。

盡管我國在智能網聯(lián)相關的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛、汽車信息安全、汽車網聯(lián)等方面的研究持續(xù)推進，但是仍然存在一些亟待解決的問題，如尚未形成國家層面的智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐；國內相關領域的基礎技術比較薄弱，核心技術落后于世界先進水平；國內零部件企業(yè)相對弱小、實力不足；互聯(lián)網產業(yè)與智能網聯(lián)汽車的融合層次較淺；研發(fā)機構與相關企業(yè)的研究基本是各自為戰(zhàn)，缺乏有效協(xié)同機制；智能網聯(lián)汽車信息安全隱患尚未引起足夠重視。其中最為關鍵的是標準法規(guī)建設工作與國外相比差距較大，客觀上對產業(yè)發(fā)展形成了制約。因此，智能網聯(lián)汽車標準化要點有針對性地提出，要穩(wěn)步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準制定、全面開展自動駕駛相關標準研制、有序推進汽車信息安全標準制定、協(xié)同開展汽車網聯(lián)相關標準制定等明確的任務要點，對癥下藥，有利于打破桎梏、補齊短板、建立規(guī)范，推動智能網聯(lián)汽車健康發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2019年新能源汽車標準化要點的目標更關注當前亟需解決的現(xiàn)實問題。近年來，國內新能源汽車發(fā)展不斷升溫，不僅傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源汽車，造車新勢力也層出不窮。但與此同時，行業(yè)發(fā)展的痼疾和痛點也日益顯現(xiàn)，特別是動力電池續(xù)駛里程波動問題、近期一再發(fā)生的電動汽車自燃事件等，使新能源汽車的續(xù)駛能力、安全性成為社會共同關注的熱點。隨著新能源汽車保有量的增長，報廢電池回收再利用問題越來越被重視。此外，作為新“風口”的燃料電池汽車發(fā)展也需要更好地加以規(guī)范。為此，《2019年新能源汽車標準化工作要點》查漏補缺，有的放矢地對電動汽車安全、能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統(tǒng)、動力電池回收利用等方面明確提出了要求。找準了發(fā)力點，無疑有助于祛除新能源汽車“病根兒”，持續(xù)完善新能源汽車標準體系。