“磷酸鐵鋰雖好，但不及三元電池之優(yōu)。”

新能源轎車的動力電池能夠分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。

本期咱們持續(xù)將其細(xì)化，從鋰電池的分類入手，解析現(xiàn)在市場上動力電池的主流技能路線。

工作原理

首先糾正一個(gè)概念，鋰電池按照正負(fù)極運(yùn)用的資料不同，一般分兩大類：

鋰金屬電池，也便是運(yùn)用二氧化錳為正極資料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極資料的電池；鋰離子電池，運(yùn)用鋰合金金屬氧化物為正極資料，石墨為負(fù)極資料電池。

鋰金屬電池其性質(zhì)不夠安穩(wěn)并且不能充電，所以不屬于二次電池。關(guān)于新能源轎車來講，咱們平時(shí)說的鋰電池，便是指鋰離子電池。

鋰離子電池首要由正極（含鋰化合物），負(fù)極（碳素資料），電解液，隔膜四個(gè)部分組成：

電池充電時(shí)，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子通過電解液運(yùn)動到負(fù)極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；

電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰原子，失掉電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運(yùn)動回正極（嵌入）；

鋰電池的充放電進(jìn)程，也便是鋰離子在正負(fù)極間不斷嵌入和脫嵌的進(jìn)程，一起伴隨著等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌。鋰離子數(shù)量越多，充放電容量就越高。

因正極資料不同，鋰離子電池首要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負(fù)極資料首要采用石墨碳資料。

先說說鈷酸鋰，作為鋰電池的開山祖師，當(dāng)然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實(shí)證明其并不適用作為動力電池。為了補(bǔ)償這個(gè)缺點(diǎn)，特斯拉運(yùn)用了號稱世界上最頂尖的電池辦理系統(tǒng)來保證電池的安穩(wěn)性。鈷酸鋰現(xiàn)在在3C范疇的市場份額很大。

第二是錳酸鋰電池，首要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個(gè)AESC來頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價(jià)格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因?yàn)檫@種不溫不火的特性，其逐漸被新的技能所代替。

接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其安穩(wěn)好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力轎車，但其缺點(diǎn)是能量密度一般。

最終是三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但安全性相對較差。關(guān)于續(xù)航里程有要求的純電動轎車，其前景更廣，是現(xiàn)在動力電池主流方向。