跟著國(guó)內(nèi)排放方針的日漸嚴(yán)厲新能源轎車大勢(shì)推動(dòng)以及許多城市搖號(hào)購(gòu)車的方針，新能源車現(xiàn)已成為許多人的新選擇，究竟不用搖號(hào)那么困難，一起還有國(guó)家相應(yīng)的補(bǔ)貼方針。新能源車成為未來(lái)的發(fā)展方向是必然的。

現(xiàn)在來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車主要以電動(dòng)車居多。從電動(dòng)車型火爆以來(lái)，人們對(duì)它最大的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該在于續(xù)航路程和安全問(wèn)題。其實(shí)不止是這兩個(gè)點(diǎn)，既然它是電動(dòng)車型，那么關(guān)于電池衰減的問(wèn)題你是必須知道的。

先天缺陷現(xiàn)在沒(méi)辦法解決

電動(dòng)車在我國(guó)推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問(wèn)題以外，電池衰減的問(wèn)題并沒(méi)有那么明顯，由于在正常狀況下，電池衰減的問(wèn)題并不會(huì)忽然露出，它只會(huì)跟著用車時(shí)間的增加然后慢慢露出。今天咱們就來(lái)看看電池衰減到底是怎么回事。

就現(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)車的電池市面上基本上就只要兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種便是三元鋰電池。當(dāng)然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會(huì)更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的運(yùn)用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

可是無(wú)論是采用的哪一種鋰電池，它們的作業(yè)原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行放電。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題是其一，可是這個(gè)問(wèn)題是有必定的不確定性，那么還有一點(diǎn)便是電池衰減了，這個(gè)問(wèn)題就可以用必定來(lái)說(shuō)了。由于只需你是鋰電池，那么衰減便是必然的工作。

不光是轎車上面的鋰電池，其實(shí)包括咱們的手機(jī)、電腦等等設(shè)備，它們的鋰電池相同也面臨衰減的問(wèn)題。就拿手機(jī)來(lái)說(shuō)，一臺(tái)手機(jī)剛買來(lái)的時(shí)分或許一天一充就可以了，可是用了一段時(shí)間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時(shí)間現(xiàn)已大不如早年。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問(wèn)題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)在的科技水平來(lái)說(shuō)是沒(méi)辦法解決的。咱們現(xiàn)在只能經(jīng)過(guò)電池給咱們的反饋，來(lái)判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用之后，電動(dòng)車電池功能呈現(xiàn)必定程度的衰減是正常的?，F(xiàn)在國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的功能呈現(xiàn)衰減不得超越20%，不然，由廠家進(jìn)行免費(fèi)替換。不過(guò)對(duì)于這20%的界說(shuō)也是比較模糊的，由于一切都要以廠家的規(guī)范為主。

言歸正傳，回到替換電池的話題。那么，如果要替換，是替換整個(gè)電池包嗎？答案是否定的，電池包由許多電池單體組成，只需有一個(gè)電池單體呈現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響整個(gè)電池包的功能，廠家會(huì)找出呈現(xiàn)問(wèn)題的電池單體，進(jìn)行替換，然后實(shí)現(xiàn)電池包從頭到達(dá)高功能的狀況。

除了前面所提到的正常衰減，還有便是不正常衰減的狀況也會(huì)發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的狀況下，表顯的續(xù)航路程和之前的續(xù)航路程有大幅度的差距，比方之前100%電量的時(shí)分續(xù)航路程有350km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)分只要250km了，或許早年能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說(shuō)明車輛的電池衰減現(xiàn)已有些不正常了。

這里要分一下冬天和夏日的狀況，由于冬天鋰電池活性低，所以冬天會(huì)發(fā)生續(xù)航路程少一些的狀況，但如果夏日續(xù)航路程又回到之前的續(xù)航路程，那這電池衰減也屬于正常范圍。