動力電池行業(yè)的困境有哪些？它的未來發(fā)展之路怎樣？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-29 21:54
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后補(bǔ)貼時(shí)代動力電池如何助力新能源汽車發(fā)展？在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚表示，動力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)。
江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚
電車資源整理王喚演講主要內(nèi)容如下：
一、動力電池行業(yè)動態(tài)及困境
從2016年到2018年，新能源汽車產(chǎn)量的快速增長，帶動了動力電池行業(yè)的快速增長。2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%；預(yù)計(jì)2019、2020、2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為77、113、156GWh，每年保持35%以上的增長。根據(jù)測算，今后三年國內(nèi)動力電池行業(yè)市場規(guī)模有望超過3400億元。
在保持高速增長的同時(shí)，動力電池也出現(xiàn)了很多問題，如成本壓力大、性能待提升、安全事故頻發(fā)、回收迫在眉睫等。
成本壓力大：財(cái)政部公布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼大幅退坡。在上游原材料漲價(jià)，下游要求降價(jià)的雙重壓力下，動力電池企業(yè)面臨巨大的降價(jià)壓力。
性能待提升：盡管電動汽車在使用經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、適用性(高海拔地區(qū))與傳統(tǒng)燃油車相比有一定優(yōu)勢，但是整體性能還需提升。
安全事故頻發(fā)：近年來，新能源汽車起火自燃事故頻發(fā)，雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場是否能夠健康成長。
回收迫在眉睫：工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心綜合測算，2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬噸，動力電池回收迫在眉睫。
二、動力電池未來發(fā)展之路
目前動力電池要求電池組級別上提升安全、壽命、比能量，不是單純的電芯級別上的提高。動力電池絕不是簡單用小容量電池并聯(lián)、或者是把小容量電池放大就能變成動力電池的。
動力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)。一定是要根據(jù)各種不同類型的需求，專門開發(fā)出來的、滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用要求的產(chǎn)品。
提升安全性：從材料優(yōu)化、電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)、工藝優(yōu)化三個(gè)方面提升動力電池安全性。材料優(yōu)化，設(shè)計(jì)層面采用陶瓷涂敷隔膜和功能化電解液配方；電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)；工藝優(yōu)化，全線自動化生產(chǎn)，采用化成后高溫老化工藝篩選出具有安全風(fēng)險(xiǎn)的電芯，高溫老化后進(jìn)行分容，保證容量達(dá)標(biāo)。
解決里程焦慮：解決里程焦慮可升級化學(xué)體系和優(yōu)化續(xù)駛里程設(shè)計(jì)。從622體系升級到811體系，提高能量密度的同時(shí)確保產(chǎn)品安全性和綜合性能。
控制制造成本：整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)互相協(xié)作，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，聯(lián)合研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造滿足市場需求的新能源汽車產(chǎn)品，降低制造成本，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚
電車資源整理王喚演講主要內(nèi)容如下：
一、動力電池行業(yè)動態(tài)及困境
從2016年到2018年，新能源汽車產(chǎn)量的快速增長，帶動了動力電池行業(yè)的快速增長。2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%；預(yù)計(jì)2019、2020、2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為77、113、156GWh，每年保持35%以上的增長。根據(jù)測算，今后三年國內(nèi)動力電池行業(yè)市場規(guī)模有望超過3400億元。
在保持高速增長的同時(shí)，動力電池也出現(xiàn)了很多問題，如成本壓力大、性能待提升、安全事故頻發(fā)、回收迫在眉睫等。
成本壓力大：財(cái)政部公布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼大幅退坡。在上游原材料漲價(jià)，下游要求降價(jià)的雙重壓力下，動力電池企業(yè)面臨巨大的降價(jià)壓力。
性能待提升：盡管電動汽車在使用經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、適用性(高海拔地區(qū))與傳統(tǒng)燃油車相比有一定優(yōu)勢，但是整體性能還需提升。
安全事故頻發(fā)：近年來，新能源汽車起火自燃事故頻發(fā)，雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場是否能夠健康成長。
回收迫在眉睫：工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心綜合測算，2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬噸，動力電池回收迫在眉睫。
二、動力電池未來發(fā)展之路
目前動力電池要求電池組級別上提升安全、壽命、比能量，不是單純的電芯級別上的提高。動力電池絕不是簡單用小容量電池并聯(lián)、或者是把小容量電池放大就能變成動力電池的。
動力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)。一定是要根據(jù)各種不同類型的需求，專門開發(fā)出來的、滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用要求的產(chǎn)品。
提升安全性：從材料優(yōu)化、電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)、工藝優(yōu)化三個(gè)方面提升動力電池安全性。材料優(yōu)化，設(shè)計(jì)層面采用陶瓷涂敷隔膜和功能化電解液配方；電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)；工藝優(yōu)化，全線自動化生產(chǎn)，采用化成后高溫老化工藝篩選出具有安全風(fēng)險(xiǎn)的電芯，高溫老化后進(jìn)行分容，保證容量達(dá)標(biāo)。
解決里程焦慮：解決里程焦慮可升級化學(xué)體系和優(yōu)化續(xù)駛里程設(shè)計(jì)。從622體系升級到811體系，提高能量密度的同時(shí)確保產(chǎn)品安全性和綜合性能。
控制制造成本：整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)互相協(xié)作，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，聯(lián)合研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造滿足市場需求的新能源汽車產(chǎn)品，降低制造成本，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
