目前汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)主要由圓柱、方型、軟包目前汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)主要由圓柱、方型、軟包鋰電池構(gòu)成，在目前國(guó)家政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池整體能量密度成為一個(gè)主要的指標(biāo)，下面我們從產(chǎn)品特點(diǎn)及目前市場(chǎng)的代表廠家分別進(jìn)行介紹。構(gòu)成，在目前國(guó)家政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池整體能量密度成為一個(gè)主要的指標(biāo)，下面我們從產(chǎn)品特點(diǎn)及目前市場(chǎng)的代表廠家分別進(jìn)行介紹。

　　一、圓柱鋰電池：技術(shù)嫻熟資歷老，穩(wěn)健增長(zhǎng)試比高

　　圓柱鋰電池是最早成熟工業(yè)化的鋰電池產(chǎn)品，最早由日本SONY公司于1992年推出18650鋰電池，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用方向是3C數(shù)碼產(chǎn)品。經(jīng)過20多年的發(fā)展，圓柱鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)效率較高，成本相對(duì)較低，所以PACK成本也相對(duì)較低，鋰電池成品率較方形與軟包鋰電池都要高，產(chǎn)品一致性、安全性也較為優(yōu)秀。

　　同時(shí)因?yàn)閳A柱鋰電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方形電池。同時(shí)，由于圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)汽車空間設(shè)計(jì)的充分布局?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在進(jìn)入動(dòng)力領(lǐng)域時(shí)，大多選擇圓柱電池。但圓柱形電池一般采用鋼殼封裝，雖然安全性較高，但是重量比較重，比能量相對(duì)較低，這也成為圓柱形鋰電池在動(dòng)力電池應(yīng)用上的短板。

　　圖1汽車動(dòng)力電池包

　　目前國(guó)內(nèi)圓柱鋰電池企業(yè)代表有：

　　比克動(dòng)力

　　比克動(dòng)力從2005年開始生產(chǎn)圓柱型18650鋰電池，是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)圓柱形鋰電池之一，比克動(dòng)力以圓柱鋰電池為主，鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。對(duì)于圓柱電池的研究，比克動(dòng)力具有多年積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，并通過不斷提升工藝、調(diào)整布局，逐步優(yōu)化了圓柱電池的一致性，并于近幾年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)?，F(xiàn)階段比克動(dòng)力仍然以圓柱電池為主，下一步會(huì)布局方形電池，但2017年并不會(huì)將其作為主要產(chǎn)品，布局方形電池只為順應(yīng)市場(chǎng)變化。

　　猛獅科技

　　2017年猛獅科技在福建詔安的高端三元?jiǎng)恿︿囯姵?/a>（一期）項(xiàng)目已進(jìn)入量產(chǎn)。預(yù)計(jì)在今年底二期項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，三期項(xiàng)目完成設(shè)備安裝。一至三期項(xiàng)目總產(chǎn)能6Gwh，均以圓柱電池為主，主要應(yīng)用于乘用車及物流車市場(chǎng)。猛獅科技認(rèn)為將來電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，為了靠近市場(chǎng)，在確保圓柱電池為主的前提下，也會(huì)兼顧方形電池。旗下湖北猛獅新能源位于襄陽宜城的高端鋰電項(xiàng)目已開工建設(shè)，總投資約31.5億元，規(guī)劃建設(shè)6條全自動(dòng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)6GWh，主要生產(chǎn)40Ah及以上容量的方形鋁殼三元?jiǎng)恿︿囯姵?、電池組及PACK。

　　未來，猛獅科技依舊看好圓柱電池路線，并積極展開新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。在確保圓柱形電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高企業(yè)在新能源領(lǐng)域的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　力朗電池

　　力朗電池自成立之初，即定位為新型動(dòng)力電池市場(chǎng)，產(chǎn)品定位為更大容量的26650鋰電池作為公司的主要產(chǎn)品，因?yàn)閯?dòng)力電池大規(guī)模成組時(shí)，相對(duì)容量更大的單體，PACK成本與電池管理難度都會(huì)降低，產(chǎn)品更安全、壽命更長(zhǎng)。

　　采用力朗電池三元體系5000mAh動(dòng)力電池芯，生產(chǎn)的第二代汽車動(dòng)力電池整體能量密度已經(jīng)達(dá)到125Kwh/Kg，從目前第三批推薦目標(biāo)車型電池配置情況來看，屬于中上游水平。

　　力朗電池5500mAh鋰電池已經(jīng)量產(chǎn)，將大量配置汽車動(dòng)力電池，結(jié)合整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用鋁擠出型材和SMC復(fù)合材料，在保證箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下實(shí)現(xiàn)了電池組的輕量化設(shè)計(jì)，整車電池密度有望突破135~140Kwh/Kg。

　　圖2力朗電池高容量汽車動(dòng)力電池

　　二、方形電池：工藝繁多種類廣，型號(hào)太多求統(tǒng)一

　　方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，對(duì)電芯的保護(hù)作用優(yōu)于軟包電池，電芯安全性相對(duì)圓柱型電池也有了較大改善。方形電池目前還在向高硬度殼體和輕重量的技術(shù)方向發(fā)展，也將為市場(chǎng)提供性能更加優(yōu)越的鋰電池產(chǎn)品。

　　比亞迪

　　比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品以方形電池為主，也有部分采用軟包工藝。比亞迪做出“在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，方形還是市場(chǎng)的主導(dǎo)，而圓形電池會(huì)是另一個(gè)主流”的判斷。同時(shí)，比亞迪對(duì)軟包電池持保留態(tài)度，期待通過科技進(jìn)步，攻克技術(shù)方向的難題，克服軟包電池的缺點(diǎn)。比亞迪依托于集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，從材料到電池、電機(jī)、電控再到整車全部“親自操刀”，對(duì)市場(chǎng)需求和工藝上均有獨(dú)到見解，受同行企業(yè)工藝布局影響較小。

　　塔菲爾

　　據(jù)了解，塔菲爾早期曾對(duì)圓柱和方形電池進(jìn)行過評(píng)估。但塔菲爾在最終的PACK階段，單體圓柱電池成組后優(yōu)勢(shì)對(duì)比方形電池有所缺失，也正是基于這一原因，塔菲爾選擇了方形電池。塔菲爾以方形電池為主，材料化學(xué)體系分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。塔菲爾認(rèn)為在目前的技術(shù)背景下，圓柱電池成組后在能量密度方面優(yōu)勢(shì)不大。而軟包電池，在單體上存在比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但是成組以后配合外支架，能量密度跟方形電池相差不多。未來，塔菲爾將堅(jiān)持以方形電池為主，但不放棄對(duì)圓柱和軟包電池的深度探索。

　　三、軟包電池：厚積薄發(fā)潛能好，唯嘆成本引天焦

　　軟包電池所用的正極材料、負(fù)極材料及隔膜與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼鋰電池之間的區(qū)別不大，最大的不同之處在于采用高分子電解質(zhì)與軟包裝材料，這是軟包電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。作為近些年在乘用車領(lǐng)域新崛起的電池規(guī)格，軟包電池在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域的比重正在逐步提升，因?yàn)檐洶姵氐牟牧铣杀据^圓柱與方形都要高，所以成本問題將會(huì)是軟包電池企業(yè)未來突破的重點(diǎn)。