現(xiàn)在世界上很多國(guó)家都在倡導(dǎo)以新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車，而我們國(guó)家作為世界大國(guó)，自然也是不能落后，而關(guān)于目前的新能源汽車，我們國(guó)家很多業(yè)內(nèi)人士也在積極推薦確認(rèn)發(fā)布燃油汽車禁售時(shí)間表，因?yàn)槿加推嚠吘共皇情L(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)槿加推囀褂萌加筒粌H污染較大，而且燃油汽車使用的燃油也是不可再生資源，早晚會(huì)有使用完的那一天，所以作為有先見之明的各大廠商都在積極研發(fā)新能源汽車，但是目前的新能源汽車主要采用的都是的電力，不過(guò)既然是采用電力作為動(dòng)力，首先要考慮到的就是續(xù)航能力，如果電池的續(xù)航能力不行的話，很難發(fā)展下去，那么比亞迪和特斯拉的電池有什么區(qū)別？

 

內(nèi)行人士不經(jīng)意說(shuō)真相：首先一個(gè)特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰電池，這種電池怎么說(shuō)呢，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是存電能力比較強(qiáng)，這款車的存電能力比一般的電池要強(qiáng)，可以讓車輛在不增加車身重量的時(shí)候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個(gè)缺點(diǎn)就是造價(jià)比較高，也就是說(shuō)特斯拉的車輛續(xù)航為什么要高，而造價(jià)這么高的原因了。

 

另一邊比亞迪采用的是磷酸鋰鐵電池，這種電池的續(xù)航里程不如特斯拉的鈷酸鋰電池，存電量不高，也因此制造者商需要大量的增加電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就增加了不少，不過(guò)相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價(jià)相對(duì)來(lái)講很低，因此我們國(guó)家很多新能源汽車都采用的這種電池，因?yàn)殡m然這樣的電池能量密度和存電量不是很好，但是可以節(jié)省造價(jià)，使得車輛的售價(jià)也降低，很好的節(jié)約成本。不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，加之扶持政策驅(qū)動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)可謂前景光明。

 

正因如此，各行各業(yè)的企業(yè)對(duì)新能源汽車虎視眈眈。造車新勢(shì)力、跨界融合、轉(zhuǎn)型重組，包括眾多關(guān)聯(lián)性企業(yè)，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新聞，更是層出不窮。其中，多氟多化工股份有限公司（簡(jiǎn)稱“多氟多”）便是其中的一員。

 

作為傳統(tǒng)化學(xué)行業(yè)公司，多氟多(SZ:002407)幾年前就開始逐步轉(zhuǎn)型，涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為整車制造商提供動(dòng)力電池，并于2013年公布造車計(jì)劃。

 

直至2015年收購(gòu)紅星汽車，獲得“入場(chǎng)資格”后，才標(biāo)志該公司從幕后的動(dòng)力電池供應(yīng)商，走到臺(tái)前參與整車制造。

 

值得一提的是，多氟多將紅星汽車納入麾下后，也和比亞迪一樣，躍身成為國(guó)內(nèi)極少數(shù)具備整車與電池同步研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)。但顯然，這對(duì)于在乘用車整車制造、銷售和管理等方面陌生的紅星汽車和多氟多，仍需要面對(duì)較大挑戰(zhàn)。