有消息稱，東風(fēng)集團(tuán)正在打造獨立運作的高端電動車品牌，內(nèi)部代號“H計劃”。

這不是打造高端電動車品牌的第一家國企，也絕不會是最后一家。在此之前，北汽新能源已發(fā)布ARCFOX，廣汽新能源拉上蔚來推出全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，一汽旗下的高端品牌紅旗未來也要徹底向電動化轉(zhuǎn)型。

長安早前宣稱要打造的全新中高端品牌雖未明確做電動車，但按照其2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車的計劃，一旦落地，大概率會做新能源車。

眾多國企一窩蜂上馬高端電動車，其路徑選擇之趨同出人意料：究竟是高端電動車市場空間廣闊，抑或是這些國企各自懷揣致勝的獨門秘笈？他們?nèi)绾斡行判呐c特斯拉以及BBA等眾多高端品牌競爭？高端電動化之路，真的是想走就能走的嗎？

利潤僵局倒逼國企

品牌高端化是一條必經(jīng)之路，否則自主車企只能坐以待斃。當(dāng)品牌高端化遇上電動化時代，自主高端電動產(chǎn)品呱呱墜地。

在政策的強(qiáng)力托舉和培育下，新能源市場正處于上升期。在經(jīng)歷數(shù)年高歌猛進(jìn)之后，新能源汽車產(chǎn)銷2018年雙雙突破120萬臺，同比增幅分別達(dá)59.9%和61.7%；純電動汽車產(chǎn)銷也有接近百萬臺的規(guī)模。

然而，無憂無慮的“撿錢時代”已經(jīng)過去。自2014年開始，新能源補(bǔ)貼逐年走低，退坡幅度不斷加大，到2020年完全取消。消費導(dǎo)向徹底替代政策導(dǎo)向之后，電動車的兩極分化無可避免。在消費升級趨勢下，未來高端電動車的市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。

自主品牌曾憑借SUV和電動車先發(fā)優(yōu)勢嘗盡市場擴(kuò)張紅利的案例帶來了啟發(fā)，于是，自主車企開始瞄準(zhǔn)高端電動車發(fā)力，東風(fēng)、北汽、廣汽等國企干脆推出全新高端電動車品牌以規(guī)避現(xiàn)有品牌低端形象帶來的拖累。一切似乎水到渠成。

這真的是真相么？不盡然。

搶占市場先機(jī)固然是一個原因，但更重要的是被利潤倒逼。

一直以來，國內(nèi)新能源汽車市場份額基本都被自主品牌牢牢把控，但自主新能源產(chǎn)品都以低端為主，銷量最大的北汽EC系列、知豆D2、長安奔奔EV，售價都在5-8萬元區(qū)間，利潤相當(dāng)?shù)汀?/p>

成立于2006年的知豆是最早嘗到新能源爆發(fā)紅利的電動車品牌。它曾經(jīng)風(fēng)靡大街小巷，風(fēng)光無兩，2017年銷量達(dá)到頂峰期4.3萬臺，但進(jìn)入2018年銷量開始下滑，并陸續(xù)曝出裁員、虧損的消息。其高層曾表示只有當(dāng)年銷量達(dá)到五六萬輛時，公司才能達(dá)到盈虧平衡點。

知豆的隕落固然與新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年提高有關(guān)——主打微型車的知豆被政策紅利逐漸拋棄，但更重要的是折射出電動車行業(yè)普遍存在盈利難的問題。

同樣主打中低端新能源產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷（北汽新能源）2018年財報顯示，為新能源汽車營業(yè)收入貢獻(xiàn)了99%的純電動乘用車，全年銷量同比增加了53%，但新能源汽車毛利率（14.1%）卻僅比上年增加了0.15個百分點。2018年北汽藍(lán)谷凈利潤為1.55億，純電動乘用車銷量為15.8萬輛，據(jù)此推算，單車?yán)麧檭H為980元。

高端電動車的盈利情況如何？

德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche一篇文章表示，德國一家汽車工程公司拆解了特斯拉Model3電動汽車，成本分析師據(jù)此算出一個結(jié)果：Model3的潛在總成本可能只需2.8萬美元。這款車在美國的起售價為3.5萬美元，也就是說，每臺Model3的毛利至少為0.7萬美元（約4.8萬人民幣）。

特斯拉的案例告訴我們，要打破電動車盈利僵局，高端電動車是條出路。這也是自主國企轉(zhuǎn)而發(fā)力高端電動車的主要原因。

打造全新品牌機(jī)會渺茫

高端電動車市場蛋糕聞著香，但國企們吃得到嗎？或者說，他們有什么優(yōu)勢做高端電動車？

東風(fēng)“H計劃”目前并沒有關(guān)于工廠、產(chǎn)品、投資等方面的具體信息，能確定的是，該高端新能源汽車品牌將效仿一汽紅旗，設(shè)獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。但是，東風(fēng)汽車自主品牌無論是燃油車業(yè)務(wù)還是新能源業(yè)務(wù)，均沒有出彩的成績。風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)度、小康碌碌無為，與日產(chǎn)合資的啟辰品牌目前難成氣候，2001年成立的東風(fēng)電動車輛股份有限公司雖已涉足乘用車業(yè)務(wù)，但在業(yè)界卻毫無影響力。也就是說，東風(fēng)汽車的底子相對薄弱。

北汽顯然要比東風(fēng)更有底氣。從2015年至2018年，北汽新能源分別銷售新能源汽車2萬輛、5.1萬輛、10.3萬輛和15.8萬輛，年復(fù)合增長率超過80%。其中，僅北汽新能源EC系列去年就賣出9萬多臺，遙遙領(lǐng)先于第二名奇瑞eQ的4.7萬臺。不過，北汽一直在中低端電動車市場耕耘，售價僅為5.58-7.98萬的EC系列純粹以性價比取勝，其高端電動車品牌ARCFOX能否憑真本事打開市場還是個疑問。