磷酸燃料電池(PAFC)是世界上廣泛應(yīng)用和最早投入商業(yè)化生產(chǎn)的燃料電池，由國際燃料電池公司(現(xiàn)為UTC燃料電池公司)和一些日本公司生產(chǎn)的200kW的燃料電池已在美國和歐洲安裝。氫燃料的問題通過重整天然氣來解決，但這也增加了設(shè)備的成本與復(fù)雜性，且這類燃料電池的電解質(zhì)對電堆的腐蝕性較強。

堿性燃料電池(AFC)的重要性相對降低，也缺少巨大的研究熱情，但這類燃料電池的電壓損失較小，且其電解質(zhì)氫氧化鉀的成本比任何一種類型的電解質(zhì)成本都低很多，但同時也存在CO2與堿性電解質(zhì)反應(yīng)的問題。

固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)在500至1000°C之間工作，這意味著無需昂貴的催化劑就能達到相當(dāng)高的反應(yīng)速率，且像天然氣這樣的氣體可以直接應(yīng)用，或者在電池內(nèi)部重組，無需一個獨立的制氫系統(tǒng)，但由陶瓷材料構(gòu)成的電池很難加工制造，生產(chǎn)成本很高，還需大量額外設(shè)備。

同樣作為中高溫燃料電池，熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)可以利用余溫增加效率，適用于大型電站，但高溫運作會同時帶來安全隱患。

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)是目前應(yīng)用前景最為廣闊的燃料電池類型，適用于汽車、移動電源、小型發(fā)布式發(fā)電、潛艇推動等領(lǐng)域，具有低溫快速啟動的特點，且不適用有腐蝕性的液態(tài)電解質(zhì)，但這類燃料電池直接使用氫氣作為燃料，成本與技術(shù)要求較高。

1.3.藍海市場高增速，交通領(lǐng)域應(yīng)用前景最廣闊

燃料電池歷史悠久，當(dāng)前已經(jīng)逐步具備產(chǎn)業(yè)化條件。

早在1839年，英國科學(xué)家WilliamGrove就發(fā)明氫氧氣體燃料電池。采用鉑片電極、稀硫酸做電解液。但由于質(zhì)量不高，燃料電池的輸出功率和電壓均較低而沒有得到應(yīng)用。

1900年，W.Nernst制作出第一個固體氧化物燃料電池(SOFC)。

1958年，美國通用電氣的科學(xué)家LeonardNiedrach和WillardThomasGrubb研制出世界第一個質(zhì)子交換膜燃料電池。

1983年加拿大巴拉德公司在固體電解質(zhì)材料上取得重大進展，將電解水的Nafion膜用于燃料電池，使燃料電池功率提升千倍。

如今，燃料電池行業(yè)正處于快速導(dǎo)入期，自2009-2018年實現(xiàn)九年九倍的行業(yè)增長。根據(jù)E4Tech的報告，2009-2018年，全球燃料電池出貨量從最初的86.5MW增長至當(dāng)前(估計)的803.1MW，實現(xiàn)9年9.3倍的增長，年均復(fù)合增速約28%。2018年全球燃料電池的出貨量為7.43萬套，同比增長5.4%，對應(yīng)規(guī)模803.1MW，同比增長21.9%，2015至2017年的年增長率均在25%以上，至今仍保持快速增長。